A McLaren já tinha introduzido anteriormente novas versões de asa traseira na Arábia Saudita, Imola, Mónaco, Silverstone, Spa e Zandvoort. E a asa traseira de um carro de Fórmula 1 é conhecida por funcionar melhor em interação direta com a asa de feixe por baixo, que normalmente também é ajustada para garantir o equilíbrio desejado do carro.
De facto, a asa de feixe foi ainda mais desenvolvida na McLaren do que a asa traseira: até agora, nesta época, a tradicional equipa inglesa teve nada menos do que doze versões diferentes.
Foram modificadas as asas de feixe na Arábia Saudita, em Miami, em Imola, no Mónaco, em Spa, em Zandvoort, em Singapura e em Austin. A McLaren adicionou três especificações diferentes ao seu arsenal na sua corrida caseira em Silverstone. E havia de tudo, desde arranjos de duas peças até asas de viga de uma peça só
O que vemos aqui é um compromisso entre downforce para o estreito segundo sector e espaço DRS suficiente para as rectas de São Paulo.
As coisas ficam igualmente emocionantes um nível abaixo com a asa de feixe, que, como uma imagem espelhada, está orientada exatamente na direção oposta ao perfil da asa traseira principal. A McLaren foi para o sprint do Brasil com isso. No entanto, para a qualificação e o Grande Prémio em pista molhada, a equipa optou por uma combinação de asa traseira/asa de feixe para obter mais força descendente, como ilustra o nosso gráfico
