Os pilotos da Fórmula 1 questionam o objetivo de proibir os cobertores de pneus aquecidos – A medida sustentável poderia reduzir a segurança
A Fórmula 1 quer banir os cobertores de pneus aquecidos da categoria rainha numa tentativa de melhorar a sustentabilidade da série. No entanto, alguns pilotos estão a levar para as barricadas, uma vez que tal proibição poderia comprometer a segurança na categoria rainha. Em vez de proibir os cobertores eléctricos, os pilotos apelam a um equipamento mais eficiente.
Os dois fabricantes de cobertores de aquecimento de pneus são a KLS da Alemanha e a MA Horne da Grã-Bretanha. Ambas as empresas querem aumentar a eficiência dos seus produtos e, assim, reduzir o consumo de energia. No entanto, a Fórmula 1 está a considerar proibir os cobertores eléctricos para reduzir o consumo de energia e, assim, reduzir também o frete necessário para uma corrida de Fórmula 1.
Os pilotos estão a resistir e o teste da Pirelli com a Alpine e a Red Bull em Monza, no início de setembro, também não convenceu os pilotos. Os cobertores eléctricos estarão certamente presentes em 2024, mas a Pirelli prosseguirá o seu programa de testes sem as unidades, em parte porque o fabricante é o vencedor do processo de concurso para ser o fornecedor de pneus da Fórmula 1 de 2025 a 2028.
A FIA, o organismo que rege o desporto automóvel a nível mundial, não só quer acabar com os cobertores aquecidos, como também reduzir o número de jogos de pneus disponíveis para os pilotos por fim de semana de corrida. Já estão a ser testados alguns cenários com uma distribuição alternativa de pneus. George Russell é um dos opositores da proibição e o britânico já apresentou algumas sugestões.
Até mesmo desligar as luzes dos hospitais da pista à noite seria uma medida que faria sentido, de acordo com Russell. “Se queremos sustentabilidade, temos de fazer algo em todas as frentes”, diz o piloto da Mercedes. “Há oportunidades em todo o lado: O consumo de energia nas boxes, a hospitalidade. O transporte de mercadorias também pode ser reduzido.”
A Mercedes já tomou muitas medidas para reduzir a sua pegada de carbono, de acordo com Russell. Na Europa, disse ele, isto inclui a utilização de biocombustível para os camiões. “Uma grande questão para o futuro é a proibição de pneus aquecidos. Muitos pilotos acham difícil mover um carro com 1000 cavalos de potência e muita força descendente. Sem cobertores aquecidos, é muito perigoso.”
Russell está a lutar por um produto mais eficiente e fala de uma situação vantajosa para todos se esta manta de aquecimento de pneus puder ser desenvolvida. “Ainda não vimos um relatório adequado sobre o consumo de energia dos cobertores eléctricos”, diz o britânico, que quer ver qual o impacto do aquecimento dos pneus. Se existirem alternativas mais eficientes, ele preferiria utilizá-las.
Ainda assim, Russell pensa que um futuro sem cobertores de aquecimento de pneus é realista, mesmo que a tecnologia não esteja pronta antes de “dez anos”. “Penso que ainda estamos a anos de proibir os cobertores aquecidos”, diz o piloto da Mercedes.
