No decurso da sua condução no McLaren MP4/8 de Senna, Sebastian Vettel discute a evolução da segurança desde então – a sua opinião sobre o Halo mudou
A corrida de demonstração num dos carros de Fórmula 1 de Ayrton Senna não foi apenas uma experiência emocional para Sebastian Vettel em Imola, mas também uma experiência de condução especial. O alemão foi autorizado a sentar-se ao volante do McLaren MP4/8 de 1993 e delirou: “Mega, o carro é tão divertido. São carros tão bonitos.”
No entanto, uma coisa também ficou clara: muita coisa aconteceu desde então em termos de segurança – felizmente. “O acidente e, acima de tudo, o fim de semana também foi bom no sentido em que fez a segurança avançar mais uma vez.
“Depois disso, o Michael e a associação de pilotos mostraram-se extremamente empenhados em resolver o problema e em dar mais ênfase a ele”, diz o alemão.
As mortes de Senna e Roland Ratzenberger em Imola levantaram muitas questões sobre a segurança. “O que teve muitos efeitos positivos para as gerações futuras, como nós. No entanto, será recordado como um fim de semana muito negro e trágico”, disse Vettel.
Momento dos choques de ganso em Imola
O especialista da Sky, Timo Glock, recorda: “Lembro-me de onde estava. Estava em casa com os meus pais, sentado em frente à televisão e assisti ao vivo. Na altura, tinha doze anos. Claro que registei o que estava a acontecer, mas uma coisa dessas esquece-se muito rapidamente com o tempo”.
“E quando se volta a sentir a experiência da forma como o Sebastian a transmitiu com aquelas palavras, ficamos arrepiados”, comenta sobre a homenagem de Vettel.
O tetracampeão mundial explica: “A minha motivação foi que, no final do dia, ele (Senna) era um de nós que nunca tivemos a oportunidade de conhecer. Não é preciso falar muito sobre isso: Ele foi um dos melhores de sempre no pouco tempo que teve”.
E foi precisamente nesta altura que não existiam elevações no cockpit, nem apoios de cabeça, como é habitual hoje em dia. “Os ombros estavam livres, a cabeça estava livre”, diz Glock. E Vettel acrescenta: “Se compararmos isso com os dias de hoje, é um salto enorme.”
Vettel faz comparação com os carros actuais
“Há muito menos no carro (daquela altura). Os cockpits já eram feitos de fibra de carbono e bastante estáveis, mas a força é uma festa de aniversário de criança comparada com a atual. Os carros actuais são construídos de forma muito mais sólida, incluindo a estrutura de colisão na caixa lateral, mesmo para um impacto frontal”, explica Vettel.
“O nariz está agora muito, muito regulado para que cumpra o seu objetivo em caso de acidente. As pistas tornaram-se extremamente seguras. A curva onde aconteceu o acidente foi desactivada. Depois disso, houve muitos, muitos desenvolvimentos.”
O Halo apareceu e, no início, muitas pessoas ficaram desanimadas e disseram: “Está no nosso caminho, não se consegue ver nada”. Muitos, muitos cépticos. Eu próprio também não estava convencido do ponto de vista estético”, admite, “mas na altura a FIA tinha-nos apresentado os acidentes que se enquadravam na categoria e porque é que era melhor”.
Houve também outros desenvolvimentos ao longo dos anos, desde os capacetes dos pilotos ao seu vestuário à prova de fogo. “Muito foi feito”, diz Glock.
Vettel: O peso dos carros de F1 tem de ser reduzido
“É por isso que é importante continuar a ter a vontade de tornar os carros mais seguros atualmente”, avisa Vettel. “Talvez apenas para o caso X, que acontece muito, muito raramente”. Uma questão é particularmente importante para ele: “Na minha opinião, o peso dos carros é o que precisa de ser reduzido, também por razões de segurança.”
“É uma sensação completamente diferente quando se tem um acidente num carro leve do que num pesado. Mas sim, é sempre um equilíbrio”, diz o piloto de Fórmula 1, que se reformará em 2022. “Os carros actuais também são mais pesados, precisamente porque são mais seguros”.
“Falámos sobre a estrutura de colisão, os sidepods, o nariz, a traseira. Mas acredito que a segurança nunca deve ser posta em causa”, avisa Vettel.
“O halo é uma das partes mais pesadas que foram adicionadas nos últimos anos. Está num lugar desfavorável do ponto de vista da dinâmica de condução, porque está relativamente alto. Mas isso não importa, porque penso que já provou o seu objetivo mais do que uma vez.”
