O chefe de equipa Toto Wolff já declarou após o sprint: “A sua penalização foi completamente justificada e devíamos ter-lhe devolvido a posição. Esse foi o meu erro, porque pensei que tínhamos mais ritmo para ganhar mais do que cinco segundos de vantagem.”
Por outras palavras, a Mercedes aplicou deliberadamente a penalização. Este não é o primeiro incidente deste género, uma vez que já houve várias penalizações de cinco segundos esta época, que acabaram por não ter qualquer efeito no resultado final do piloto em questão.
O próprio Russell também já deu nas vistas: em Monza, ultrapassou Esteban Ocon fora da pista e recebeu os cinco segundos obrigatórios por esse facto. No entanto, foi-lhe permitido manter o quinto lugar no final, porque a sua vantagem para o segundo classificado era suficientemente grande.
“Não gosto de corridas assim”, revela o próprio Russell. Mas do ponto de vista desportivo, muitas vezes faz sentido aceitar uma penalização de cinco segundos em vez de ficar preso atrás de um carro mais lento durante muitas voltas.
O problema são as próprias pistas?
“As penalizações por tempo dependem muito da corrida”, salienta Russell, revelando: “Falámos [como alternativa] de uma possível penalização por posição, que é uma penalização mais forte.” Para ele, uma coisa é certa: “Algo tem de mudar”.
Possivelmente não apenas nos regulamentos, mas também nas pistas. Porque Russell sublinha: “Se houver gravilha e alguém nos empurrar para fora, acabamos na gravilha”. Nesse caso, como piloto, estaria a correr muito menos riscos.
No entanto, na situação em que se encontrava no fim de semana passado, disse que sabia que, na pior das hipóteses, teria de ir para a zona de saída do asfalto se a sua tentativa de ultrapassar Piastri por fora falhasse. “Provavelmente só há três pistas em toda a época em que isso acontece”, disse Russell.
“No final do dia, todos corremos com as mesmas regras. Se estivermos a conduzir no Mónaco, é óbvio que não podemos ultrapassar o limite porque vamos parar ao muro. Quando se conduz no Japão, não se pode ultrapassar o limite porque se vai parar à gravilha”, explica.
No entanto, noutras pistas, como recentemente em Austin, não é esse o caso, e é por isso que Russell deixa claro: “Não se quer ter um cartão de “saída livre da prisão”. Por isso, a FIA tem de encontrar uma forma de evitar isso.”
