A ADAC já tinha chegado a acordo com os construtores sobre uma proibição total dos testes no DTM: foram as equipas que estavam a sofrer com os custos que frustraram o plano
No final de fevereiro, a ADAC finalizou a restrição de testes para a época de 2024 do DTM, que ainda permite às equipas – dependendo do número de pilotos – cinco a 15 dias de testes. Mas porque é que não foi imposta uma proibição total de testes, como noutras séries, para reduzir os custos?
Porque – segundo consta – os construtores representados no DTM já tinham acordado com a ADAC, no início do ano, uma proibição total de testes nos circuitos do DTM a partir de 1 de abril. Os testes de quinta-feira teriam sido permitidos – e, portanto, a única oportunidade de teste antes dos respectivos fins-de-semana de corrida.
Porque é que o regulamento foi revogado? As equipas sentiram-se ignoradas e exigiram ser envolvidas nas conversações com a ADAC, o que levou a que a questão fosse reaberta
Como é que as equipas frustraram os planos de proibição
Na reunião dos directores de equipa com a ADAC, em fevereiro, houve resistência a uma proibição total dos testes. Algumas equipas argumentaram que já tinham reservado vários test drives privados e que a proibição implicaria custos. Este argumento é visto por alguns como um pretexto. Especialmente porque, de qualquer forma, teria provavelmente afetado as equipas que testam muito e que têm melhores recursos financeiros.
Houve também vozes entre as equipas que afirmaram que, se os testes tivessem sido proibidos a partir de 1 de abril em março, teria sido gasto tanto dinheiro em testes privados no sul da Europa que os custos teriam explodido.
Também há dúvidas a este respeito, uma vez que a proibição inicialmente prevista só teria afetado os circuitos do DTM. Em Portimão, Barcelona ou Valência, os testes teriam sido permitidos em qualquer altura da época, ao abrigo deste regulamento.
Compromisso que não agrada a todos
No entanto, a ADAC reconsiderou o modo discutido com os construtores e encontrou um novo regulamento que se aplicará a partir de 1 de março e que foi alargado a todas as pistas.
No entanto, foram autorizados testes num máximo de cinco circuitos diferentes – e cinco dias de testes por piloto. Um compromisso com o qual as equipas, em particular, não estão muito satisfeitas, uma vez que, de qualquer forma, não teriam recursos financeiros para testes extensivos. Especialmente porque a regra vinculativa originalmente planeada de que apenas três jogos de pneus são permitidos por dia para um veículo foi suavizada e agora está disponível apenas como uma recomendação.
No entanto, a ADAC e a comissão responsável vêem a solução como um primeiro passo contra os desenfreados test drives privados no DTM. Com a divulgação de todas as actividades de condução, que agora é obrigatória para todas as equipas, espera-se que sejam recolhidos dados que possam ser utilizados para introduzir um regulamento mais eficaz a partir do final da época de 2024
