As novas restrições de testes do DTM entraram hoje em vigor: Porque é que uma equipa pode até utilizar 15 dias de testes e porque é que o ADAC GT Masters oferece uma potencial lacuna
Raramente os regulamentos do DTM foram finalizados tão cedo como os da época de 2024, que foram aprovados pela Associação Alemã de Automobilismo (DMSB) no final de fevereiro. O motivo? O regulamento contém a muito discutida restrição de testes, que entrará em vigor como um primeiro passo a partir de hoje, 1 de março, e será aplicado até ao final da época em Hockenheim, antes de ser introduzida uma versão mais restritiva.
“Para os nossos participantes, a restrição dos testes de condução é uma preocupação importante do ponto de vista económico, e para o DTM é essencial para o desenvolvimento sustentável da série”, explica Thomas Voss, Diretor do Desporto Automóvel da ADAC, que espera uma redução dos custos e “mais igualdade de oportunidades”. O que é que a ADAC acordou com as equipas?
Essencialmente, de acordo com as informações fornecidas, cada equipa do DTM pode registar testes num máximo de cinco pistas de corrida, mas apenas uma vez por época na mesma pista. Isto aplica-se a todos os circuitos do mundo; os testes de quinta-feira já não existem.
A equipa Schubert pode até testar durante 15 dias
O número de dias de testes privados permitidos é regulado pelos pilotos. Isto porque o texto de duas páginas sobre as restrições de testes afirma: “Um piloto do DTM pode participar num máximo de cinco dias de testes limitados do DTM”.
Isto significa que são atribuídos a uma equipa cinco dias de testes por piloto e por época, que podem ser realizados em conjunto ou separadamente. Assim, uma equipa pode realizar cinco dias de testes com ambos os pilotos ou, teoricamente, dez dias de testes com um piloto cada, ou mesmo duas vezes na mesma pista. A BMW Team Schubert, que tem três pilotos, pode mesmo testar durante 15 dias.
Embora um teste DTM limitado seja definido com precisão – é uma atividade de condução por um piloto DTM num carro GT3, levada a cabo por uma equipa DTM com pneus DTM – não existe um número obrigatório no que diz respeito ao número de jogos de pneus
Declaração curiosa sobre os jogos de pneus
“As equipas do DTM e os pilotos do DTM não podem utilizar mais de 3 jogos de pneus novos durante um teste limitado do DTM”, afirmam os regulamentos. Uma formulação curiosa que dá total liberdade às equipas, mas a DMSB não tem meios financeiros para controlar esta situação.
Como resultado, a DMSB quer agora recolher dados empíricos sobre a quantidade de borracha que as equipas queimam durante os testes, de forma a intervir no futuro, se necessário
Porque é que falta a possível penalização das infracções
Além disso, não existem sanções nos regulamentos que possam servir de dissuasão em caso de infração. Isto tem a ver com o facto de o catálogo de sanções ainda estar a ser elaborado. A este respeito, fala-se de um vasto leque de sanções possíveis – desde uma multa por não registar um teste ou realizá-lo sem autorização até sanções desportivas severas.
Atualmente, discute-se que um piloto pode, por exemplo, ser despromovido no evento seguinte em caso de infração.
A ADAC está a tentar cobrir possíveis áreas cinzentas nos regulamentos com numerosas definições, uma vez que não é tão fácil proibir testes com os carros GT3 utilizados em todo o mundo.
As equipas do DTM têm de registar quaisquer actividades de condução – mesmo noutras séries – com pelo menos 20 dias úteis de antecedência num novo sistema online e aguardar autorização. Isto também se aplica aos pilotos do DTM, mas apenas para os circuitos utilizados no DTM.
As equipas do DTM que competem no ADAC GT Masters têm uma vantagem?
A restrição de testes também se aplica se uma equipa DTM quiser testar com um piloto que não esteja ativo no DTM e que tenha o estatuto de platina na FIA. Os eventos ou dias de teste oficiais de outras séries estão excluídos das restrições de teste, assim como os eventos de teste em que os pneus DTM da Pirelli não são utilizados.
Além disso, as equipas do DTM que também competem no ADAC GT Masters têm uma vantagem potencial, uma vez que a segunda série do ADAC GT3 apenas permite que os pilotos com estatuto Gold compitam – e não existem restrições de testes.
Uma situação que pode ser explorada, porque um jovem talento com estatuto Ouro ou Prata pode certamente fornecer um feedback útil sobre o comportamento de condução do carro para o DTM, especialmente porque as corridas têm lugar nos mesmos fins-de-semana.
Por esta razão, a ADAC criou o Conselho Desportivo do DTM, que é composto pelo diretor da série DTM, Michael Rebhan, pelo coordenador técnico Robert Maas e por Michael Kramp da DMSB. A tarefa do conselho é analisar o comportamento das equipas com base nos dados recolhidos, identificar tendências e tornar os regulamentos mais rigorosos, se necessário.
