Sem tração totalmente eléctrica, sem hidrogénio: Andrew Wheatley, Diretor de Ralis da FIA, sobre o estado atual dos regulamentos técnicos para o Campeonato do Mundo de Ralis a partir de 2027
No Campeonato do Mundo de Ralis (WRC), a era do Rally1 está a chegar ao fim do seu segundo ano. Foram anunciados novos regulamentos técnicos para a época de 2027. No entanto, de acordo com a FIA, 80 por cento da tecnologia híbrida utilizada desde 2022 será adoptada para esta temporada
Quando os carros Rally1 foram introduzidos no início da época de 2022 do WRC, foi um passo significativo em comparação com a geração anterior de veículos. Os motores turbo de 1,6 litros vieram com tecnologia híbrida pela primeira vez, sob a forma de um motor elétrico de 100 quilowatts.
Além disso, os carros do WRC estão a funcionar com combustível 100% sustentável desde 2022. E por último, mas não menos importante, foi dada muita atenção à segurança nos carros do Rally1. Graças ao chamado chassis de estrutura espacial. A próxima versão do regulamento técnico do Campeonato do Mundo de Ralis foi anunciada para 2027. No entanto, as novidades não serão tão extensas como se dizia entretanto.
Em 2027, os carros do WRC continuarão a funcionar com motores híbridos. A médio prazo, não haverá mudança para sistemas de propulsão totalmente eléctricos – como foi o caso no Campeonato do Mundo de Rallycross, por exemplo – no WRC, nem haverá mudança para motores de combustão a hidrogénio. Um aspeto importante relacionado com as novas regras é a redução dos custos. A FIA admite abertamente que os actuais carros de Rally1 são demasiado caros.
“Existe um acordo geral com os grupos de interesse sobre o futuro dos regulamentos técnicos. Mas, como sempre, o diabo está nos detalhes”, diz o Diretor de Ralis da FIA, Andrew Wheatley, numa entrevista para a edição em inglês do Motorsport.com e revela: “80 por cento dos actuais carros de Rally1 vão manter-se”.
“Penso que todos sabemos que a velocidade dos carros é um desafio. São bastante rápidos e também são caros. São mais caros do que esperávamos. Estes são dois factores chave que queremos tentar melhorar com a segunda geração de carros Rally1”, disse Wheatley.
A Subaru juntar-se-á como quarto fabricante?
“O desafio é como podemos atingir estes dois objectivos. Obviamente que ninguém quer mudar nada, mas na verdade todos sabemos que o devemos fazer e que temos de mudar alguns pormenores”, diz o Diretor de Ralis da FIA e confirma: “Continuarão a ser carros híbridos”.
“Mas é aí que os pormenores estão a ser discutidos, porque há muitas maneiras de fazer um carro híbrido. O ciclo de desenvolvimento começará em 2025 e 2026, para estar pronto a ser utilizado em 2027. Os fabricantes precisam de dois anos completos, mas estamos a falar de alterações que são relativamente pequenas. Não queremos divulgar a proposta enquanto não houver um consenso alargado. Estamos perto disso”, disse Wheatley.
A FIA decidiu que o cenário ideal para o futuro do Campeonato do Mundo de Ralis é um campo de quatro construtores. Partindo do princípio que as actuais marcas Toyota, Hyundai e M-Sport (Ford) se mantêm, que quarto construtor será adicionado? Há rumores sobre a Subaru. De acordo com os relatos, o fabricante japonês está a considerar uma cooperação de motores com a Toyota para um possível regresso ao WRC.
