A FIA publicou o Regulamento Desportivo para o Campeonato do Mundo de Ralis (WRC) de 2024, clarificando o novo sistema de pontos. No início de dezembro de 2023, o Conselho Mundial do Desporto Automóvel da FIA decidiu que, no futuro, as rondas do WRC irão atribuir pontos WRC tanto ao sábado como ao domingo. E este é o aspeto do novo esquema:
Após o final de sábado, os pontos serão calculados pela primeira vez e os 10 primeiros classificados receberão pontos de acordo com o esquema 18-15-13-10-8-6-4-3-2-1. No entanto, os pilotos, co-pilotos e fabricantes só receberão estes pontos se o respetivo concorrente também chegar ao fim do rali no domingo. Se um participante desistir no domingo, todos os participantes seguintes sobem um lugar na classificação de sábado.
No domingo, todos os participantes começam de novo do zero e a ordem para o último dia é determinada nas últimas etapas especiais. Os sete melhores participantes recebem então pontos de acordo com o sistema simples 7-6-5-4-3-2-1.
O sistema de pontos para a Power Stage mantém-se inalterado. Os cinco primeiros receberão pontos de acordo com o esquema 5-4-3-2-1, o que significa que um participante pode acumular um máximo de 30 pontos num rali perfeito com vitórias no sábado e no domingo, bem como na Power Stage, o mesmo número que nos regulamentos anteriores.
No entanto, o vencedor do rali continua a ser determinado pelo tempo total durante todo o evento. Como o vencedor não tem necessariamente de marcar o número total de pontos no domingo, é teoricamente possível que outro piloto marque mais pontos do que o vencedor do rali.
As alterações às regras foram introduzidas para melhorar o último dia de um rali. No passado, muitas vezes não era muito emocionante porque os pilotos apenas geriam a sua liderança e conservavam o seu material para a power stage.
Resta saber se o novo sistema de pontos irá alterar esta situação a longo prazo. O risco de perder os pontos de sábado devido a uma desistência no domingo não é suscetível de aumentar a vontade de correr riscos.
Os regulamentos desportivos também permitem agora que os carros de Rally1 não tenham tração híbrida. No entanto, não são elegíveis para acumular pontos para a classificação dos construtores. Devem também ter uma unidade híbrida fictícia, montada na mesma posição e com o mesmo peso que a unidade híbrida em funcionamento.
Além disso, os regulamentos relativos à substituição de motores foram alterados e têm agora a seguinte redação: “Em caso de danos no motor entre o final da pré-qualificação e o final do rali, é permitida a substituição do motor danificado, desde que o número de motores permitido ao abrigo do artigo 17.1.1 não seja excedido. “
