O MotoGP finaliza as suas regras a partir de 2027: a cilindrada dos motores será reduzida, os dispositivos passarão à história e haverá também cortes na aerodinâmica
A proposta de reduzir a cilindrada dos motores pela primeira vez desde 2007 foi motivada pela necessidade de reduzir as velocidades das motos para melhorar a segurança em muitas das actuais pistas da série.
O MotoGP tem estado a utilizar motores de 1000cc desde 2012, depois de ter mudado para os muito criticados regulamentos de 800cc em 2007. Antes disso, entre o início da nova era de quatro tempos do MotoGP em 2002 e 2006, a capacidade do motor era de 990cc – substituindo a era de 500cc com motores de dois tempos.
Outra alteração importante às regras para 2027 é a redução da aerodinâmica. Isto deve-se ao facto de o desenvolvimento aerodinâmico se ter tornado um importante campo de batalha no MotoGP nos últimos anos, embora este impulso tenha geralmente tido um efeito negativo no espetáculo das corridas.
Esta situação está a ser controlada através da redução das dimensões permitidas para a parte dianteira da carroçaria aerodinâmica. Quaisquer peças adicionadas à traseira da moto devem ser homologadas como parte do corpo aerodinâmico global. Os novos regulamentos também permitem uma atualização aerodinâmica por época
Todos os dispositivos de altura de condução, incluindo os dispositivos de holeshot para o arranque, serão proibidos. O dispositivo de altura de condução para a roda dianteira já foi proibido em 2024.
O sistema de concessões mantém-se em vigor
As pequenas alterações incluem a redução do número de motores de sete para seis para 20 corridas e de nove para sete para 21 e 22 corridas. O peso mínimo das motos será reduzido de 157 para 153 quilogramas, a capacidade do depósito de 22 para 20 litros no Grande Prémio e de 12 para 11 litros no Sprint.
O sistema de concessão reintroduzido em 2024 também será mantido em 2027, com todos os fabricantes que competem em 2026 a iniciarem o novo ciclo de regras como uma marca da Categoria B.
Isto significa que o desenvolvimento de motores está congelado, podem ser utilizados três wildcards por época, não podem ser efectuados testes com pilotos regulares durante a época e está disponível um total de 190 pneus para testes.
Cada novo construtor que entre em 2027 começará na Categoria D e terá livre desenvolvimento de motores e testes com pilotos de corrida, bem como seis wildcards e 260 pneus de teste.
A classificação de um construtor será reavaliada a meio da época.
Um elemento previamente anunciado das regras para 2027 será a utilização de combustíveis 100 por cento sustentáveis. Os primeiros passos nesta direção já foram dados nesta temporada de MotoGP com a introdução de combustíveis compostos por 40 por cento de materiais não fósseis.
BMW possível estreante para 2027
A última grande revisão técnica dos regulamentos do MotoGP teve lugar em 2016, com a introdução de uma eletrónica normalizada, que se destinava a reduzir a diferença entre os fabricantes japoneses, que dominam tudo, e o resto do pelotão.
Este facto acabou por contribuir para aumentar a presença dos construtores no MotoGP. A Suzuki e a Aprilia regressaram à série em 2015 e a KTM juntou-se em 2017.
Desde 2016, os três fabricantes ganharam corridas, enquanto a Ducati – que também beneficiou da mudança de regras após anos de trabalho árduo – tornou-se a força dominante no MotoGP e forneceu o campeão mundial de 2022/23.
Nas últimas semanas, a BMW não descartou a possibilidade de entrar no MotoGP nos próximos anos, com a mudança de regras de 2027 vista como uma porta de entrada. No entanto, a marca ainda não se comprometeu e sublinha que não esteve envolvida nas discussões sobre as regras.
