A Red Bull estabeleceu o objetivo de construir um carro com uma janela de funcionamento mais ampla para a temporada de Fórmula 1 de 2025, para facilitar a vida de Liam Lawson.
“Não foi, de forma alguma, o carro mais fácil”, admite o Diretor de Equipa da Red Bull, Christian Horner, em relação ao RB20 da época passada de Fórmula 1 de 2024. Embora Max Verstappen tenha garantido o seu quarto título de campeão do mundo consecutivo no carro
No entanto, no Campeonato de Construtores, os Bulls não conseguiram mais do que o terceiro lugar porque o companheiro de equipa Sergio Perez apenas contribuiu com 152 pontos – pouco mais de um terço dos pontos de Verstappen (437). Como resultado, o mexicano perdeu o cockpit para 2025.
Este ano, Liam Lawson vai sentar-se ao lado de Verstappen e Horner enfatizou mesmo antes de o neozelandês ser oficialmente anunciado: “É muito importante para a nossa equipa que ambos os pilotos apresentem o seu desempenho e que não haja uma grande diferença [no desempenho].”
Curiosamente, Horner não vê apenas o próprio piloto como responsável, como explica mais uma vez: “O RB20 é certamente um dos carros mais exigentes que já construímos. A janela de operação para o desempenho máximo era muito, muito pequena.”
Horner: Verstappen é “o companheiro de equipa mais duro ”
O chefe de equipa sabe que é necessário fazer progressos para a época de 2025 “a fim de a expandir”. Caso contrário, Lawson poderá passar por um momento tão difícil quanto o de Pérez antes dele. “Max é o companheiro de equipa mais duro que se pode ter no mundo”, lembra Horner.
“Por isso, é uma tarefa difícil sentar-se ao lado do Max e tirar o máximo partido do carro”, diz o diretor da equipa, e Helmut Marko também explica na sua coluna para a Speedweek: ‘Tenho a certeza de que podemos esperar uma batalha renhida no topo no próximo ano.’
Isso é normal no último ano de um período regulamentar. O campo aproxima-se mais. Porque é habitual na Fórmula 1 copiar os conceitos de sucesso. E quanto mais tempo os regulamentos se mantêm estáveis, mais semelhantes se tornam os carros”, diz Marko.
“Isto aumenta automaticamente a densidade de potência”, avisa e sublinha também que o novo carro precisa de ‘uma janela de trabalho mais ampla para que não perca imediatamente o seu equilíbrio em caso de ligeiras flutuações de temperatura ou de pequenas alterações técnicas’.
Marko: Verstappen define a direção do desenvolvimento
“40 pontos de downforce é bom, mas quatro décimos no cronómetro é o que me interessa a mim e também ao piloto. O comportamento de condução deve ser previsível para o piloto, para que ele possa ganhar a confiança necessária”, diz o austríaco.
Com Verstappen, temos “o melhor e mais rápido piloto do pelotão”, diz Marko, e por isso é “também óbvio que temos em conta as suas preferências no que toca às caraterísticas de condução do carro durante o desenvolvimento”, diz Marko.
Por outras palavras, o agora tetracampeão do mundo continuará a liderar o desenvolvimento do carro. O recém-chegado Lawson terá, portanto, que trabalhar com o material que foi amplamente desenvolvido de acordo com os desejos de Verstappen.
No entanto, a Red Bull tentará facilitar ao máximo sua vida para que ele não sofra o mesmo destino de Pierre Gasly, Alexander Albon e, mais recentemente, Sergio Perez ao lado do holandês
