O facto de os contactos evitáveis entre Leclerc e Norris e Stroll e Hamilton na FT3 de Barcelona terem ficado impunes envia os sinais errados
A última sessão de treinos livres em Barcelona, no passado fim de semana, deu muito que falar com dois incidentes, um entre Charles Leclerc e Lando Norris e outro entre Lance Stroll e Lewis Hamilton
Tanto Leclerc como Stroll sentiram-se obstruídos pelos seus rivais na terceira sessão de treinos livres e “retaliaram” com uma manobra questionável, que não foi punida. Ambos receberam apenas uma advertência.
Quando questionado sobre a situação com Norris, Leclerc explicou: “O Lando saiu das boxes e eu estava a fazer uma volta de ataque atrás dele. Quando ele parou, eu também parei”.
“Travei para estar ao lado dele, mas julguei mal e fiquei do lado direito. Não queria atrapalhar os carros atrás de mim. Por isso, por um lado, fiquei frustrado e, por outro, olhei para os espelhos retrovisores para não atrapalhar ninguém, e depois colidimos, mas foi mais um mal-entendido”, disse Leclerc.
Ele garante: “Mesmo quando se está frustrado, nunca se quer tocar em ninguém, especialmente na terceira sessão de treinos livres. Afinal de contas, não queremos danificar um carro, sobretudo o nosso, porque a qualificação é logo a seguir. Por isso, esse nunca é o objetivo.”
Marc Surer, especialista em F1, mostra compreensão
A manobra de Leclerc foi, no entanto, suficiente para danificar a asa dianteira de Norris. O especialista em Fórmula 1, Marc Surer, sai em defesa do piloto da Ferrari.
“Acho que os nervos estão à flor da pele. Todos sabiam que havia quatro equipas que podiam conquistar a pole position. Isso é natural e o que importa é o último décimo”, diz ele. “Vimos isso no final e acho que os nervos estavam um pouco tensos por causa disso.”
Ele compreende a reação de Leclerc: “Como piloto de corridas, queremos bater-lhe porque ele foi injusto para nós.” No entanto, os pilotos de Fórmula 1 também têm de ser modelos a seguir, especialmente no que diz respeito à próxima geração de pilotos de Fórmula 3 e Fórmula 2.
“E se as grandes estrelas fazem coisas assim, eles copiam-nas, porque se eles se safam, eles também se devem safar. Por isso, é um mau exemplo e deveria ser penalizado de forma mais severa”, continuou Surer.
O facto de tanto Leclerc como Stroll terem escapado a uma advertência por aquilo que pode ser caridosamente descrito como “contacto evitável” deixa, portanto, um sabor amargo. Especialmente porque ambos os incidentes foram uma reminiscência do lendário choque de Sebastian Vettel com Hamilton em Baku 2017.
O alemão foi penalizado com uma paragem de 10 segundos e três pontos de penalização, pelo que havia uma referência óbvia para casos semelhantes
As razões dos comissários de pista
Em vez disso, desta vez apenas foi emitida uma advertência. Portanto, a mensagem dos comissários de pista é: é geralmente permitido tocar em alguém de propósito e receber apenas uma palmada no pulso por isso, desde que não o faças “perigosamente”
“Erro meu, não o vi…”
Lewis levantou a mão após esta chamada próxima com o Aston Martin de Stroll ♂️F1 SpanishGP pic.twitter.com/cKHoAjrJXj
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O grande ponto de discussão do FP3 F1 SpanishGP pic.twitter.com/9R08DJor4K
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“O piloto do carro 16 afirmou que foi obstruído pelo carro 4 na curva 5, o que o incomodou”, disseram os comissários, resumindo o incidente.
“Teve então de abandonar a sua flying lap e alegou que avaliou mal a posição do seu carro ao tentar sair da linha de corrida antes da curva 7 e teve um ligeiro contacto com o carro 4.”
“Independentemente de qualquer possível intenção, os comissários consideram que o movimento do carro 16 foi errático, mesmo que não tenha sido perigoso, e, portanto, emitem uma advertência de acordo com o precedente”, disse o julgamento.
Bilhete de viagem grátis por contacto forçado?
Isto também deixou o Leclerc fora de perigo. Mas o efeito de sinalização é fatal. Afinal, as sanções não servem apenas para punir, mas também para dissuadir. Ambas não se concretizaram, o que equivale a um livre-trânsito para o contacto forçado, desde que aconteça nos treinos e a baixa velocidade.
Mas a Fórmula 1 não é o lugar para brincar com o contacto deliberado. O contacto evitável é uma coisa e acarreta o seu próprio risco. Causar deliberadamente esse risco parece estar em contradição com todas as medidas de segurança crescentes nos desportos motorizados modernos.
E foi apenas uma sessão de treinos. Não se tratava de lutar pela liderança ou de salvar um possível ponto no último segundo. Isso torna os incidentes ainda mais desnecessários
