Ralf Schumacher explica, numa entrevista exclusiva, porque é que a abordagem da Toyota à Fórmula 1 não funcionou e porque é que o projeto acabou por falhar
Em termos de orçamento, a equipa de Fórmula 1 da Toyota no início dos anos 2000 é considerada um dos projectos mais mal sucedidos da história da categoria rainha. Embora a equipa japonesa tenha conseguido 13 lugares no pódio em oito anos na Fórmula 1, entre 2002 e 2009,
No entanto, considerando a quantidade de dinheiro que a Toyota investiu no projeto, é uma completa desilusão que nunca tenham ganho uma corrida em todos esses anos e nunca tenham terminado acima do quarto lugar no Campeonato do Mundo de Construtores.
“Do meu ponto de vista, a Toyota foi um fracasso retumbante porque o seu sucesso no sector automóvel foi produzir [sempre] a mesma qualidade”, revela o seis vezes vencedor de Grandes Prémios, explicando que foi assim que a Toyota teve sucesso no seu negócio principal ‘durante décadas’.
“A garantia de qualidade consistia em mudar de posição”, diz Schumacher, que explica: ‘Isto significava que cada engenheiro ou cada empregado tinha de rodar permanentemente para garantir que, se uma pessoa falhasse, a outra podia simplesmente assumir o trabalho para garantir a qualidade para o cliente. ’
Schumacher: A Toyota desconfiava da equipa de Fórmula 1
Esta abordagem “faz todo o sentido no sector automóvel”, sublinha Schumacher. Mas: “Mas se eu tentar isso na Fórmula 1, então torna-se problemático”. Porque na Fórmula 1, esta abordagem consome demasiado tempo.
Schumacher explica: “Estas pessoas têm primeiro de se encontrar umas às outras, o que demora algum tempo. E depois têm de trabalhar em conjunto, e depois também têm de aprender a ter sucesso em conjunto. […] E foi isso que a Toyota fez de errado”.
De acordo com Schumacher, a falta de sucesso, por sua vez, levou a outros problemas. “É claro que, como não funcionou tão bem, houve também uma certa desconfiança. Como resultado, muitos funcionários da Toyota do Japão monitorizaram o lado europeu”, revela.
Porque as decisões importantes eram tomadas no Japão, na altura, enquanto o dia a dia, como a construção dos carros, era tratado em Colónia. Os japoneses “obrigavam” as pessoas a “escrever relatórios”, recorda Schumacher.
“Escreviam mais relatórios do que pensavam em como nos poderíamos tornar mais rápidos. Isso deu-nos o empurrão final”, diz Schumacher, que acabou por deixar a Toyota após a época de 2007. Dois anos mais tarde, todo o projeto de Fórmula 1 foi cancelado