O que Ralf Schumacher quer dizer com esta declaração sobre a época de 2023 do DTM, porque é que a Porsche tem uma vantagem e se a ADAC interveio artificialmente no processo
A Porsche tem uma vantagem no DTM? Ralf Schumacher disse numa entrevista no final de 2023 que o seu filho David Schumacher, que estava na grelha no Mercedes da Winward, também sofreu com a força do Porsche 911 GT3 R – e que na série em que o Balance of Performance (BoP) deveria realmente garantir a igualdade de oportunidades
“É preciso perceber que a Porsche deveria estar a competir pelo campeonato este ano”, disse Schumacher. “Não tenho nenhum problema com isso. Temos sempre a sensação de que um ou outro construtor é mais forte do que os outros em certos anos. Claro que foi ainda mais difícil para um jovem piloto como o David mostrar-se”.
Mas o que quer Schumacher dizer exatamente com isto? Será que a marca tradicional deve ser artificialmente categorizada de tal forma que – como foi finalmente conseguido por Thomas Preining – também ganhe o título?
Schumacher confuso com o ritmo da Porsche no final
“Na última corrida, em Hockenheimring, vimos como as corridas longas eram fortes, apesar de o Porsche ter engordado alguns quilos. Podemos ver o potencial do carro”, diz Schumacher. “É por isso que eu digo: a Porsche estava numa posição melhor do que deveria estar.”
De facto, o 911 GT3 R ficou 15 quilos mais pesado no final da época, após a qualificação de sábado, em que os dois Porsches da Manthey EMA terminaram em primeiro e terceiro, graças a uma alteração do BoP.
Depois da vitória de Preining na corrida de sábado com cinco quilos de lastro de sucesso, o eventual campeão teve de levar um total de 20 quilos de lastro de sucesso para a corrida de domingo. O seu carro estava, portanto, 35 quilos mais pesado do que na qualificação de sábado – e mesmo assim venceu.
Schumacher não vê controlo por parte da ADAC
Mas será que a ADAC controla quem se torna campeão? “Não”, responde Schumacher. “Estou apenas a dizer: quem reconhece o que está a acontecer? Ou quem pode realmente avaliar o potencial do carro?”
Schumacher esclarece-o com um exemplo: “Digamos que acrescento dez quilos. Então, a Porsche dá uma volta ao ‘parafuso’ e pode, teoricamente, ir ainda mais depressa – quer seja o parafuso da potência ou o facto de o condutor conseguir tirar ainda mais potencial do carro. “
A Porsche estava em vantagem no equilíbrio do desempenho?
O conceito de veículo do 911 GT3 R também desempenha um papel importante a este respeito. “A Porsche está muito dependente do BoP devido ao seu conceito de veículo, que também começa com o desgaste dos pneus”, diz ele. “Por exemplo, a Pirelli tem de adaptar os pneus para a Porsche porque o carro é relativamente pesado com o motor traseiro no eixo traseiro. Na minha opinião, isto mostra que estão a tentar apoiar explicitamente um fabricante no que diz respeito ao BoP”.
Além disso, “os construtores nem sempre revelam tudo o que um veículo pode fazer, para que se possa acrescentar algumas características extra quando surge a oportunidade”, explica Schumacher. Um truque tático que não é tão fácil com o Mercedes-AMG GT3, uma vez que o carro está “no mercado há muito tempo” e está “no fim do seu ciclo”.
Em contrapartida, a última versão GT3 do 911 só se estreou no DTM em 2023. No entanto, não quer “desvalorizar o feito” e felicita a Porsche e Preining, que considera ser “um piloto realmente muito bom”, pelo título
Sugestão de Schumacher: BoP pelo ex-guru técnico da HWA?
E ele compreende que “nem sempre é fácil” para um organizador de séries como a ADAC “quando se está a lutar contra uma fábrica com o BoP. E o BoP também é comprado, sem que o organizador o possa influenciar.” Schumacher não vê qualquer base para possíveis acusações de que a ADAC está a controlar o curso da época através da classificação.
Isto deve-se ao facto de o organizador ter nomeado o SRO Motorsports Group de Stephane Ratel como prestador de serviços para o BoP. Para Schumacher, isto não significa que não haja necessidade de recuperar o atraso neste domínio.
“Precisamos de alguém como Gerhard Ungar, por exemplo”, recomenda o antigo diretor técnico da HWA, com quem Schumacher dirige a equipa de corridas dos EUA há vários anos. “Gostaria de ver pessoas tão competentes como ele a fazê-lo. Penso que isso tornaria as coisas mais difíceis para as marcas.”
