Um décimo segundo lugar em Oschersleben foi o ponto alto da McLaren no DTM até ao fim de semana de Zandvoort, mas no circuito de dunas os recém-chegados da Dörr Motorsport apresentaram-se de repente tão fortes como um urso: depois do segundo lugar na qualificação, Clemens Schmid terminou em quarto lugar na corrida de sábado (clique aqui para ver o relatório da corrida). E teria provavelmente terminado no pódio se a paragem tivesse corrido na perfeição
Mas porque é que as coisas correram melhor em Zandvoort do que antes? “Oschersleben e Lausitzring eram um território completamente novo para o McLaren”, “Aqui tínhamos uma base de dados graças ao apoio da McLaren – e sabíamos: isto pode funcionar e aquilo não”.
O 720S GT3 já tinha corrido no GT World Challenge Europe em Zandvoort, o que colocou o fabricante numa posição melhor. Por isso, a equipa da Dörr não teve de começar do zero com a configuração e apenas trabalhou na afinação na sexta-feira.
Porque é que o McLaren não é fã de lancis altos
Além disso, o circuito de Zandvoort é adequado para o carro turbo com motor central. Porquê? “Podemos conduzir o carro relativamente baixo, o que o carro precisa”, diz Schmid, explicando que foi utilizada a altura mínima permitida para o veículo. Isto tem a ver com as características da pista: “Aqui há menos lancis que temos de ultrapassar”.
Depois de Schmid ainda ter ficado aborrecido com o bloqueio de Thomas Preining no início da sessão de qualificação de domingo, na sexta-feira à noite, conseguiu o segundo melhor tempo, atrás de Jack Aitken, na qualificação de sábado, mesmo que ele próprio não tenha acreditado no início. “Quando o engenheiro me disse que eu estava quatro décimos atrás, em segundo lugar, pensei para comigo: “Ouvi mal! “Será que ele queria dizer 20º lugar?”
Paragem nas boxes falhada impede chegada ao pódio
A partir da primeira linha, Schmid teve dificuldades em manter-se à frente do piloto da HRT Mercedes, Arjun Maini. “As rotações estavam um pouco baixas demais na segunda velocidade”, explica. “Esperava que o Jack aumentasse o ritmo de antemão, mas isso foi inteligente da parte dele. Mas depois, graças a Deus, o turbo deu-nos um impulso suficiente.”
No entanto, Schmid perdeu um tempo precioso durante a paragem, que durou um total de onze segundos, “porque a porca na traseira esquerda ficou um pouco presa”, o que permitiu que primeiro René Rast e depois Maini fizessem a ultrapassagem. As paragens continuam a ser o calcanhar de Aquiles da nova equipa
BMW como causa do longo pedal do travão?
Schmid ainda planeava um ataque final ao pódio? “O BMW tem o sistema de escape do lado direito. E nas duas voltas e meia atrás do René, a temperatura dos travões subiu de tal forma que o pedal do travão foi demasiado longo a certa altura”, diz Schmid, explicando o que o contrariava.
Além disso, o McLaren plano já tem uma alimentação de ar limitada para os travões. “Não queria eliminar-nos aos dois com uma manobra de hara-kiri”, disse Schmid, que tinha sido eliminado da corrida em posições promissoras em Lausitzring no ano passado e em Hockenheim em 2022. “É por isso que eu queria trazer para casa o quarto lugar.”
A alegria foi correspondentemente grande para a equipa, que só foi capaz de se formar tardiamente depois de os planos com o Projeto 1 não terem sido concretizados.
Apesar de o balanço da classificação de desempenho do McLaren em Zandvoort não ter sido certamente desfavorável, Schmid vê a equipa a fazer grandes progressos, especialmente porque o estreante Ben Dörr terminou num forte décimo segundo lugar na qualificação de sábado e estabeleceu a volta mais rápida na corrida. “Penso que teríamos chegado a este nível em Oschersleben com o nível de conhecimentos que tínhamos hoje”, afirma.
