O estreante da Yamaha Fabio Quartararo notou mudanças significativas no carácter da M1 e espera que em breve seja mais fácil voltar a pilotar
A qualificação costumava ser o grande domínio de Fabio Quartararo. Só na sua época de estreia na classe de MotoGP – 2019 com a então equipa Petronas Yamaha – o francês fez a pole seis vezes. Seguiu-se mais nove poles na equipa de trabalho da Yamaha nos dois anos seguintes, antes de ser coroado Campeão do Mundo de MotoGP em Misano, em outubro de 2021
Desde que ganhou o título, no entanto, Quartararo só conseguiu mais uma pole. Isso foi no fim de semana indonésio de 2022 em Mandalika. Este Grande Prémio teve lugar em março, razão pela qual a última pole de Quartararo no MotoGP foi há mais de dois anos. A sua última vitória até à data (Sachsenring em junho de 2022) foi também há dois anos. O que é que mudou tão drasticamente desde então?
“No período de 2019 a 2022, quanto mais eu forçava, mais rápido eu era. Este ano, parece que quanto mais forço, mais lento fico”, diz Quartararo, descrevendo como está a lutar com a atual Yamaha M1. E acrescenta: “Mas eu sou uma pessoa que tem um estilo de condução agressivo”.
Este estilo de pilotagem agressivo com “forte aderência aos travões e tentar forçar a moto na curva não parece funcionar com a moto atual”, diz o Campeão do Mundo de MotoGP de 2021. A sua conclusão: “Temos de ser inteligentes. E eu tenho de tentar seguir os outros com mais frequência [na qualificação].”
Quartararo prolongou o seu contrato com a Yamaha há quase três meses por mais dois anos, até ao final de 2026. Ele vai, portanto, continuar a pilotar a M1 por um bom tempo. Ele não tem problemas com a necessidade óbvia de adaptar o seu estilo de pilotagem.
“Para ser honesto, os nossos estilos de condução mudam significativamente de ano para ano. Ao mesmo tempo, parece-me que a Yamaha se torna uma mota completamente diferente de ano para ano”, diz Quartararo.
O veterano da Yamaha acrescenta: “Mesmo que as alterações [na moto] nem sempre se reflictam em melhores resultados, há sempre algo que muda.” Isto também é urgentemente necessário, porque de acordo com Quartararo, a M1 na sua especificação atual é “realmente cansativa de pilotar. Temos de tornar mais fácil mudar de direção novamente”.
Para além da Honda, a Yamaha é o único fabricante no atual campo de MotoGP a usufruir da vantagem de extensas concessões esta época. No entanto, os muitos testes privados não estão apenas a ter um efeito positivo, como Quartararo observou recentemente.
