Porsche critica o facto de a competição ainda não ter colocado em pista nenhum carro de cliente – os construtores estão atualmente bem representados, mas isso pode mudar…
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Porsche foi o único construtor na classe dos hipercarros a fornecer os seus automóveis LMDh a equipas clientes na temporada de 2023 do Campeonato do Mundo de Resistência (WEC). Duas equipas, a Jota e a Proton, competiram no WEC com o Porsche 963. A concorrência da Toyota, Ferrari e Peugeot não incluiu carros de clientes. “É uma pena”, criticou o diretor desportivo da Porsche, Thomas Laudenbach.
Não sei o que os outros construtores planearam. Tudo o que posso dizer é que temos uma longa história com os clientes, incluindo na classe de topo”, diz Laudenbach, recordando a bem sucedida história de corridas de clientes do fabricante.
No entanto, não é fácil para um construtor apoiar as equipas clientes. “Isso não nos facilita a vida”, sublinha o Diretor Desportivo da Porsche. “Não no sentido em que temos de prestar assistência, o que implica um grande esforço. E não no sentido em que os nossos próprios clientes estão a ganhar-nos. Ao mesmo tempo, fazemos tudo o que podemos para lhes oferecer um bom carro”.
“Acho que é uma pena que nenhum dos outros fabricantes ofereça carros para clientes.” Enquanto a Toyota e a Peugeot estão a deixar tudo como está para 2024, a Ferrari está a planear utilizar um terceiro 499P como carro de cliente, com a AF Corse, que também é responsável pelos dois carros de trabalho, a tratar disso
“Os clientes serão importantes no futuro “
Com a entrada da Alpine, BMW, Lamborghini e Isotta Fraschini no próximo ano, coloca-se a questão legítima de saber se são mesmo necessárias mais equipas de clientes. “Sim, se olharmos para a gama de produtos, talvez se possa dizer que não precisamos de carros de clientes. Temos fabricantes suficientes”, admite Laudenbach.
“Mas eu já estou no negócio há tempo suficiente. É difícil para mim imaginar que teremos tantos construtores no campeonato nos próximos dez anos”, diz o experiente engenheiro de desporto automóvel, olhando para o futuro. “Não sei se alguém se lembra de uma década com tantos [construtores]. Eu certamente não me lembro. Nunca aconteceu antes.”
“Adoramos as corridas de resistência e todos queremos ter a certeza de que as corridas de resistência continuarão a existir durante bastante tempo”, avisa Laudenbach que “chegará o dia” em que as equipas de clientes se tornarão subitamente importantes. “Nessa altura, todos ficarão satisfeitos por termos um cliente. É por isso que devemos tratá-los bem nos bons momentos. E nós somos os únicos que o fazemos.”
963-Actualizações: “Os clientes têm de pagar, claro “
Mas isso não significa que as equipas de clientes sejam prejudicadas. A Porsche está a planear várias actualizações para o 963 para 2024, das quais os clientes também beneficiarão. Mas: “Se forem peças novas, eles têm de as pagar, claro”, esclarece Laudenbach. “Esta é uma filosofia muito clara”.
“Temos uma filosofia muito boa porque acredito que tratamos os nossos clientes de forma muito justa”, diz o chefe da Porsche Sport. Isto é especialmente verdade “quando algo não está a funcionar corretamente e temos de fazer uma alteração”. No entanto, a Porsche não se limita a dar as alterações.
“Quer dizer, consegues imaginar alguém a fazer um Evo que dá a todos os seus clientes?”, diz Laudenbach. “Nunca vi isso antes.” No entanto, as equipas clientes terão sempre à sua disposição o mesmo material que a equipa de trabalho. “Eles têm de cumprir os regulamentos. Nós temos de cumprir os regulamentos. E esta é também uma filosofia clara, por isso encaixa muito bem.”
