A decisão da Red Bull de incorporar ideias da Mercedes no seu novo carro de Fórmula 1 (palavra-chave: “zero pod”) causou furor na pré-época. Muitos vêem-na como a derradeira forma de mostrar que acreditam que podem implementar com sucesso designs com os quais os seus concorrentes falharam
E com base na forma que o novo RB20 mostrou nos testes no Bahrain, na semana passada, tudo indica que a equipa campeã do mundo já conseguiu tirar muito rendimento do novo conceito.
No entanto, a Red Bull não seguiu o caminho da Mercedes para provar um ponto de vista, e estava inicialmente relutante em adotar as ideias anteriores dos seus rivais.
Isto porque, como explica o diretor técnico Pierre Wache, há aspectos emocionais em jogo quando se trata de copiar as ideias de outras equipas em vez de fazer algo que foi desenvolvido por nós próprios. Quando perguntado se ele vê uma certa ironia na Red Bull adotando as idéias da Mercedes, Wache disse ao Motorsport.com: “Eu não vejo dessa forma, eu vejo de uma maneira diferente”.
“Tentamos não ser emocionais quando se trata de decisões de design. Porque a primeira reação é: ‘Ah, é melhor ter as nossas próprias ideias’. Mas, a certa altura, temos de dar um passo atrás e perguntar: Será que o cronómetro e o nosso sistema dizem o que é melhor?”
“Por isso, testamos as coisas e optamos pelo que é melhor”, explica Wache. “Claro que, como ser humano, dizemos: ‘Prefiro fazer o que me apetece’. Mas isso é perigoso, porque temos de nos cingir aos nossos próprios critérios, e se o critério for ‘o que é melhor’, decidimos a favor do que é melhor.”
“E mais”, acrescenta o Diretor de Engenharia, “não é exatamente o mesmo, é muito melhor”. A principal razão pela qual a Red Bull decidiu reformular radicalmente o carro foi o facto de o dominante RB19 ter atingido um patamar de desempenho.
Sentiram que a única forma de dar um salto suficientemente grande era fazer algo completamente diferente. “A decisão foi baseada na simulação e nos números”, diz Wache, explicando os seus motivos.
“Sabemos que temos de melhorar muito, porque os outros vão fechar o fosso, e sabemos que o nosso conceito está mais ou menos no patamar do que podemos alcançar com ele. Por isso, se queremos um ritmo de desenvolvimento diferente, temos de ser mais ousados e correr mais riscos. Foi por isso que decidimos desde o início correr mais riscos”, explica.
Foi uma evolução na forma como o carro foi desenvolvido, acompanhada por “uma grande mudança na estratégia global”. Mas Wache insiste: “Não estamos a jogar. Estamos simplesmente a correr um risco. Isso é algo diferente”.
“Não se faz nada que não se saiba. Dizemos: quero ir nesta direção, o que posso fazer para o conseguir? O que é que tenho de fazer? E depois a solução surge naturalmente”.
“Não é uma lotaria. Em vez disso, dizemos a nós próprios: ‘Se eu fizer isto, é mais arriscado do que se eu ficar com isto. Depois dizemos: ‘Muito bem, vamos minimizar o risco estudando mais e mais e mais’. E, para ser sincero, o departamento Aero tem feito um trabalho muito, muito bom nesse sentido”, diz Wache.
