A Pirelli vai um passo mais suave na Austrália este ano e nomeia o pneu C5, que quase não foi experimentado pelas equipas durante os testes de pré-época
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Pirelli nomeou o composto C5 para Melbourne pela primeira vez nesta temporada, tornando-o a opção mais macia de todos os pneus para o fim de semana de corrida. Para além do C5, o C4, que já foi selecionado em Jeddah, e o C3, que é basicamente utilizado em todas as corridas, também serão utilizados em Albert Park.
A seleção é um pouco mais suave do que em 2023, quando foram seleccionados os compostos C2 a C4.
De acordo com a Pirelli, a decisão foi tomada depois de analisar a corrida do ano passado. Nessa altura, o C2 foi a melhor escolha para a maioria dos pilotos: dez pilotos utilizaram o pneu duro em 47 das 58 voltas, e três pilotos chegaram a fazer mais de 50 voltas com ele.
Por isso, a Pirelli optou pelo C5 em 2024 para dar um pouco mais de variedade à mistura. No entanto, esta não é a primeira vez que o composto mais macio é utilizado em Melbourne: a Pirelli também escolheu o C5 em 2022, mas combinou-o com o C3 e o C2, ignorando o C4.
Na corrida, no entanto, apenas Alexander Albon (Williams) rodou com o macio, e apenas durante uma volta, porque só entrou para a sua única paragem nas boxes na penúltima volta. Quase todos os outros pilotos também só tinham feito uma paragem nas boxes.
Resta saber se a seleção mais macia proporcionará uma maior variedade estratégica. No entanto, as equipas e os pilotos podem esperar um salto para o desconhecido, uma vez que o C5 é o pneu que todos conhecem menos.
Não foi nomeado no Bahrain ou na Arábia Saudita e apenas 140 quilómetros foram percorridos com este pneu durante os testes de pré-época.
Lewis Hamilton (Mercedes) foi o único a fazer uma corrida realmente longa com o pneu, enquanto os pilotos da Williams fizeram principalmente entradas e saídas com ele. Para além disso, apenas a Ferrari e a Sauber nomearam pneus macios para o teste, mas a pista irregular também não era adequada para os pneus C5.
A pista de Albert Park é geralmente suave para os pneus: A degradação é um fator mais importante para os pneus do que o desgaste. E o extenso programa de apoio com a Fórmula 2, Fórmula 3, Porsche Carrera Cup e os Supercars australianos significa que também há borracha suficiente na pista para aumentar o nível de aderência.
