A Red Bull desenvolveu uma asa traseira especial para o Mónaco que foi concebida para gerar muita força descendente – conseguirão Verstappen e Perez afastar-se com ela?
A Red Bull não está a deixar pedra sobre pedra no duelo contra a McLaren e a Ferrari: A equipa decidiu utilizar uma asa traseira com o máximo de força descendente no Grande Prémio do Mónaco para se afastar mais uma vez da concorrência.
Como se pode ver na imagem do artigo, tanto a asa principal como o flap superior da nova asa ocupam uma parte muito maior da área permitida, utilizando um raio apertado para unir a asa principal e a placa final na sua junção.
A força descendente elevada é particularmente importante no Mónaco
A ponta da asa é adequadamente inclinada para cooperar com o ângulo de ataque da secção superior da asa, enquanto esta última também tem um grande flap Gurney no bordo de fuga.
Para compensar a força descendente gerada e para ter em conta o aumento da resistência que esta nova especificação traz, a Red Bull adicionou um entalhe em forma de V à secção central, mantendo a disposição da ponta da asa semi livre como nas outras asas.
Embora a traseira do carro permaneça oculta por enquanto, haverá, sem dúvida, um novo design de asa em viga para complementar esta disposição.
O líder do campeonato do mundo, Max Verstappen, tem estado sob pressão crescente dos seus rivais nas últimas corridas, com uma vantagem de menos de um décimo de segundo na pole position em Imola no fim de semana passado.
Na corrida, teve dificuldades em manter a temperatura dos pneus duros. Como resultado, ficou exposto a um ataque tardio do piloto da McLaren, Lando Norris. No estreito circuito de rua do Mónaco, a qualificação é tudo sobre posições. Por isso, a Red Bull sabe que não deve deixar pedra sobre pedra para garantir a pole position decisiva
