O novo design parece situar-se entre as ofertas de força descendente média e baixa que a McLaren já tem no seu conjunto de opções. Na verdade, é a sétima asa traseira específica para a pista da temporada de 2024 que a McLaren trouxe para a pista em São Paulo.
Quanto ao design da asa traseira, a estrutura principal é semelhante ao que estamos habituados a ver na McLaren – partilha as mesmas caraterísticas que as outras opções da equipa. No entanto, o design do plano principal foi alterado, com uma secção central muito mais profunda e um bordo de ataque mais inclinado, quase em forma de V, que vai até à placa terminal.
A asa traseira não se encaixa no Brasil de jeito nenhum?
O bordo de ataque da asa principal também é mais curvado para cima do que em outras asas da família. Isto proporciona o efeito necessário que os aerodinamicistas da McLaren pretendem. Embora este design possa parecer um pouco diferente do que o resto do campo está a fazer atualmente, não é de modo algum novo.
Durante esta era de regras, a Aston Martin e a Alpine brincaram com soluções semelhantes, enquanto as asas traseiras altas mas estreitas em forma de colher de 2009 a 2016 tomaram uma direção de design semelhante sob as regras anteriores. Embora a asa tenha sido testada nos treinos, isso não significa que seja garantida a sua utilização durante o resto do fim de semana de corrida.
Isso porque pode ser um pouco inadequada para os desafios do Autódromo José Carlos Pace, outro circuito situado em altitude, embora não nas alturas vertiginosas do México. Mas, tendo em conta que a McLaren não correu com a maior força descendente no México, embora tenha sido tradicionalmente o caso no passado, poderá acontecer o mesmo no Brasil, com uma redução adicional da força descendente e da resistência.
McLaren lidera agora a corrida de atualização
As equipas estão certamente a tornar-se mais hábeis em equilibrar os seus requisitos de downforce com diferentes asas de feixe – algo que a McLaren poderia trabalhar com esta nova solução de asa traseira para tirar o melhor partido do seu pacote. Para além da nova asa traseira, que foi concebida para um nível de downforce diferente, a McLaren também adicionou duas novas asas de feixe ao seu conjunto.
A McLaren tem agora 13 soluções diferentes de asas de feixe durante toda a época, mais do que qualquer outra equipa. Com as actualizações no Brasil, a equipa de Woking também ultrapassou a Aston Martin no topo da classificação de actualizações. No total, o McLaren 2024 trouxe 50 actualizações para o seu carro até agora, também mais do que qualquer outra equipa.
Uma asa de feixe é uma versão com alta força descendente, a outra com baixa força descendente. A ideia por detrás disto é que a melhor versão pode ser escolhida para atingir o nível perfeito de desempenho, juntamente com a nova asa traseira, para equilibrar a velocidade em linha reta e o potencial em curva.