Antes da abertura da temporada do WEC, a BMW “espera ter resolvido” os problemas de fiabilidade do M Hybrid V8 – o Diretor Desportivo da BMW está “confiante, mas nunca se sabe”
Apesar da desilusão na corrida de 24 horas em Daytona, quando ambos os BMW M Hybrid V8 foram afectados por problemas técnicos, a empresa sediada em Munique está confiante de que está bem preparada para a abertura da temporada do Campeonato do Mundo de Resistência (WEC). A BMW investiu claramente muito trabalho nas últimas semanas para eliminar os problemas de fiabilidade dos carros LMDh
“O carro era suficientemente rápido para estar no pódio, mas tivemos problemas de fiabilidade”, recorda Andreas Roos, Diretor de Automobilismo da BMW, numa entrevista à edição inglesa do Motorsport.com,
Essa foi a nossa principal prioridade nos últimos dias de Daytona até agora para resolver estes problemas”, disse Roos. O melhor BMW M Hybrid V8 terminou em sétimo em Daytona, com 13 voltas a menos. “Estamos confiantes de que o que aconteceu lá não deve acontecer aqui, mas nunca se sabe.”
“A fiabilidade é sempre um grande problema “
“Esse é certamente o objetivo final, porque afinal de contas, estamos a conduzir corridas de resistência e, como diz o ditado, é preciso terminar em primeiro para terminar em primeiro.” Para terminar a abertura da época do WEC no Qatar (todas as informações num relance!) sem problemas, a BMW realizou um teste de 24 horas em Espanha, entre outras coisas.
“A fiabilidade é sempre uma questão importante e é nisso que trabalhamos mais, para termos a certeza de que os carros são fiáveis”, diz Roos. A equipa de Munique não conseguiu provar isto no clássico de Daytona: O BMW M Hybrid n.º 25 perdeu muito tempo devido a uma fuga no refrigerador da transmissão, enquanto o carro irmão com o número de partida 24 parou na pista devido a problemas electrónicos.
Dries Vanthoor, que co-pilota com Raffaele Marciello e Marco Wittmann no WEC, mantém-se calmo apesar das dificuldades. “Tivemos alguns contratempos, mas foi apenas a segunda corrida de 24 horas do carro”, disse o belga ao Motorsport.com.
“É óbvio que tivemos alguns contratempos, mas em Munique eles perceberam isso muito rapidamente, fizeram o trabalho de casa e já introduziram algumas melhorias para que não volte a acontecer”, diz Vanthoor. “Por isso, tudo deve correr bem.”
Os problemas da BMW estão “esperançosamente resolvidos “
Sheldon van der Linde, que vai correr no WEC de 2024 juntamente com Robin Frijns e Rene Rast, concorda: “Fizemos muitos testes. Completámos um teste de resistência de 24 horas em Aragão no mês passado, que correu muito bem”.
“Conseguimos completar o teste quase sem problemas”, disse o sul-africano ao Motorsport.com. “Fizemos muitos testes para o WEC no período entre as corridas do IMSA, especialmente com a WRT. Por isso, em termos de testes, fizemos muitos quilómetros com o carro, o que é importante. A fiabilidade é o primeiro passo e, quando isso estiver resolvido, podemos trabalhar no desempenho.”
“Em termos de fiabilidade, tivemos obviamente alguns problemas. Tentámos resolvê-los”, disse Rast, piloto da BMW, ao Motorsport.com. No entanto, o tricampeão do DTM mantém-se cauteloso: “Tivemos alguns dias de testes e esperamos tê-los resolvido, mas não sabemos. Veremos dentro de alguns dias se o carro está realmente a funcionar sem problemas”.
A BMW tem um desafio pela frente logo no início da época, uma vez que a corrida de dez horas no Qatar é a segunda prova mais longa do calendário do WRC, a seguir a Le Mans. O risco de problemas é particularmente elevado? “Espero que não”, diz Rast. “Claro que é mais longa, mas o carro foi construído para as 24 Horas de Le Mans, por isso esperamos que dure 10 horas.”
