A mudança de pessoal de Freddie Spencer para Simon Crafar foi recebida positivamente pelos pilotos – o neozelandês pode compreender melhor o desporto atual
A partir da época de MotoGP de 2025, haverá uma mudança de pessoal nos Comissários de Corrida da FIM. Freddie Spencer, que tem sido o Presidente dos Comissários Desportivos desde 2019, vai reformar-se. O papel do tricampeão mundial de motociclismo será assumido pelo ex-piloto Simon Crafar
O neozelandês é o repórter de boxes da Dorna Sports desde 2018 e partilha os seus conhecimentos no Worldfeed inglês. Tal como Alex Hofmann, especialista da ServusTV, também percorre cada circuito numa mota com câmara para apresentar a pista.
Crafar é sete anos mais novo do que Spencer. A sua nomeação é bem acolhida pelos pilotos. “Penso que é uma das tarefas mais difíceis aqui no paddock”, diz o campeão do mundo Francesco Bagnaia. “Penso que podemos ter um bom diálogo com o Simon.”
“Falamos muito com ele durante o fim de semana. Porque quando os pilotos vêm para as reuniões com os jornalistas à tarde, Crafar também costuma lá estar. Ele ouve e também faz perguntas técnicas.
É por isso que Bagnaia está confiante: “Se ele seguir sempre a mesma linha, então pode ser muito bom. Mas não é uma tarefa fácil”. Resta saber se, no futuro, serão elaboradas novas regras ou um novo catálogo de sanções com Crafar.
“Desejo ao Simon tudo de bom, porque é uma posição muito difícil”, diz Marc Marquez. “É como o árbitro no futebol. Nunca se pode fazer toda a gente feliz. Veremos se as regras permanecem as mesmas ou onde estarão os limites.”
Spencer foi muitas vezes criticado nos últimos anos porque as decisões de penalização eram frequentemente inconsistentes e incompreensíveis. Também foi criticado por estar demasiado afastado das corridas reais. Afinal de contas, terminou a sua carreira de piloto de GP em 1989. O seu regresso em 1993 não foi bem sucedido.
Crafar participou em algumas corridas nas classes de 500cc e 250cc em 1993. Entre 1994 e 1997, competiu no Campeonato do Mundo de Superbike. Em 1998, regressou à classe de 500cc com a equipa WCM Yamaha.
O terceiro lugar em Assen foi o seu primeiro ponto alto. Depois veio Donington. Crafar fez a pole position, estabeleceu a volta mais rápida da corrida e venceu o Grande Prémio. Onze segundos atrás dele, um certo Mick Doohan foi segundo.
No outono, Crafar foi derrotado por pouco por Doohan em Phillip Island. Em 1998, a WCM utilizou pneus Dunlop, com os quais Crafar lidou na perfeição. As equipas de trabalho usaram pneus Michelin. Em 1999, a WCM também mudou para os pneus franceses.
Crafar não se deu bem com os pneus e separou-se da WCM após algumas corridas. Regressou brevemente ao Campeonato do Mundo de Superbike e também participou no Campeonato Britânico de Superbike (BSB). Terminou a sua carreira como piloto de corridas no final de 2002.
Desde então, o neozelandês tem trabalhado como instrutor e ainda participa regularmente em trackdays. Ele também teve a oportunidade de testar a KTM RC16 em Spielberg em 2021 e a Ducati Desmosedici em Misano em 2022.
“Acho que ele tem uma melhor compreensão das corridas”, diz Marco Bezzecchi. “O Freddie também correu, mas isso foi numa era completamente diferente. O Simon também correu no passado, mas tem estado sempre aqui nos últimos anos.”
Acima de tudo, o facto de Crafar estar atualmente em diálogo com os pilotos é muito bem recebido por eles. “Ele vem sempre ter connosco para compreender o desporto e faz-nos perguntas”, elogia Jorge Martin. “Ele vai fazer um bom trabalho. Vai perceber como se move uma mota”.
Crafar e a sua família também vivem em Andorra há mais de 20 anos. Muitos pilotos de MotoGP estabeleceram-se lá nos últimos anos. Por isso, também se vêem na vizinhança entre as corridas
