Kevin Magnussen explica as nuances do estilo de condução que permitem a Nico Hülkenberg explorar melhor o potencial dos novos pneus
Tudo está bem com o mundo para Nico Hülkenberg. Venceu o duelo entre equipas internas na qualificação contra Kevin Magnussen por 0,678 segundos. Do ponto de vista de Magnussen, no entanto, a temporada de 2024 começará como normalmente aconteceu em 2023, ou seja, ele geralmente não tem chance contra o alemão na volta única rápida.
“A diferença para o Nico era demasiado grande. Tenho a sensação de que não consegui maximizar o potencial dos novos pneus”, diz Magnussen. “É um pouco como no ano passado. Não me saio muito bem com pouco combustível e pneus novos, mas depois é melhor em corrida. Só tenho de fazer melhor com menos combustível.”
Esta é uma das especialidades de Hülkenberg e, de acordo com Günther Steiner, ele é o melhor qualificador de toda a Fórmula 1. A comparação da Q2 com Magnussen mostra-o: Magnussen estava à frente de Hülkenberg por apenas 0,060 até a curva 4, mas a partir daí Hülkenberg assumiu a “liderança” – e acrescentou um pouco mais em cada uma (!) das curvas restantes.
“Não consigo usar esta aderência extra nos pneus traseiros com pneus novos. Tenho sempre dificuldades com um pouco de subviragem a meio da curva, enquanto o Nico consegue guiar melhor o carro para poder usar a aderência dos pneus traseiros melhor do que eu quando acelero na saída”, explicou Magnussen.
“Também vou fazer isso, mas não é fácil para mim. No ano passado, o problema era mais à entrada da curva, quando o peso se deslocava para a frente durante a travagem. Com pneus usados estava sempre ao mesmo nível, mas ele tem mais aderência com pneus novos. Não percebo muito bem, mas vou trabalhar nisso”.
Magnussen já terminou em 15º na Q1 e foi 15º na Q2, 0,251 segundos atrás de Daniel Ricciardo (Racing Bulls), que ficou em 14º lugar. É uma melhoria em relação a 2023, quando Magnussen foi 17º na primeira sessão de qualificação da nova temporada. Mesmo assim, Hülkenberg foi 0,614 segundos mais rápido do que ele na Q1 do Bahrein.
Pelo menos, a Haas parece ter-se tornado mais competitiva como equipa. Embora o ritmo de uma volta não tenha sofrido muito, o ritmo de corrida deve ter melhorado significativamente. Pelo menos é o que a própria equipa afirma, citando dados de telemetria dos testes de inverno de três dias, realizados há uma semana.
“O potencial é bom”, acena Magnussen. “Finalmente temos um melhor controlo da gestão dos pneus. Mas não podemos ficar demasiado confiantes, porque o Bahrain é apenas uma pista. Já aconteceu anteriormente estarmos bem na primeira corrida e depois desistirmos. Mas agora a nossa abordagem é diferente. Esperemos que isso tenha efeito.”
