Decisões controversas do diretor de corrida, acidentes deliberados, gestão estável e muito mais: a Fórmula 1 passou por uma série de escândalos na sua longa história
“A Fórmula 1 é um desporto de duas horas de quinze em quinze dias e um negócio duro pelo meio.” Foi assim, ou algo semelhante, que o antigo chefe de equipa Frank Williams o descreveu. Mas isso é apenas metade da verdade. Porque a Fórmula 1 é outra coisa: controversa, pelo menos por vezes.
A lista é correspondentemente longa e inclui, por exemplo, tentativas banais de batota, como as da British American Racing (BAR) na época de 2005: a equipa queria ganhar uma vantagem técnica com um depósito de combustível adicional no carro. No entanto, o assunto veio à tona durante a inspeção de acompanhamento em Imola. Seguiu-se uma desqualificação e uma proibição de participar nos dois Grandes Prémios seguintes.
Michael Schumacher também sabe uma coisa ou duas sobre desqualificações e banimentos. (Entre outras coisas), o que lhe valeu a alcunha de “Schumi batoteiro”. Por duas vezes, Schumacher teve acções duvidosas contra os seus rivais diretos na final do Campeonato do Mundo: a sua colisão com Damon Hill em Adelaide, em 1994, resultou na primeira vitória de Schumacher no Campeonato do Mundo, mas perdeu tudo contra Jacques Villeneuve em Jerez, em 1997 – e foi subsequentemente desqualificado
Acidentes no Campeonato do Mundo: Schumacher não os inventou…
No entanto, havia modelos proeminentes para estas cenas: Alain Prost e Ayrton Senna bateram nos carros um do outro no Grande Prémio do Japão, em Suzuka, em 1989 e 1990, respetivamente, decidindo o campeonato do mundo, em alguns casos por anúncio. Estes acidentes contam-se também entre os maiores escândalos da Fórmula 1.
Alguns deles foram disputados em tribunal. O chefe de longa data da Fórmula 1, Bernie Ecclestone, por exemplo, esteve no banco dos réus em 2014 num escândalo de suborno – e foi libertado sem mais acusações depois de pagar 100 milhões de dólares americanos.
Em 2007, a McLaren também teve de pagar 100 milhões de dólares por ter sido exposta no chamado caso Spygate: funcionários tinham obtido ilegalmente informações da Ferrari e canalizado essas informações para o projeto McLaren. A consequência foi a já referida multa e a exclusão de toda a época de corridas, tal como acontecera com Schumacher dez anos antes.
Quando os pilotos de Fórmula 1 entram em greve
Por vezes, os pilotos ou as equipas entram em greve para fazer valer os seus pontos de vista. Foi o que aconteceu várias vezes nos anos 70 e 80, quando a Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) e a Fédération des Constructeurs (FOCA) lutavam pela supremacia na Fórmula 1: por vezes, os pilotos barricavam-se num hotel não muito longe da pista, outras vezes, a FIA retirava o estatuto de Campeão do Mundo às corridas.
Por razões de segurança, a Fórmula 1 perturbou muitos adeptos no Grande Prémio dos Estados Unidos de 2005, em Indianápolis: o fornecedor de pneus Michelin não podia garantir a estabilidade dos seus pneus nas curvas inclinadas da Indy, razão pela qual as equipas Michelin nem sequer entraram na corrida. Apenas correram os seis carros das equipas Bridgestone Ferrari, Jordan e Minardi. E muitas latas de bebidas voaram para a pista a partir das bancadas…
E depois, claro, há talvez o incidente mais proeminente da história recente da Fórmula 1: Abu Dhabi 2021, o final da temporada com a controversa decisão do diretor de corrida Michael Masi de permitir que o Grande Prémio continuasse pouco antes do final, o que levou a um confronto do campeonato mundial na última volta da corrida – e ao primeiro título de campeão mundial de Max Verstappen
