Dani Pedrosa gostaria de ver menos aerodinâmica – Opiniões mistas dos pilotos sobre a planeada redução da capacidade do motor para 850 centímetros cúbicos
Uma moto de MotoGP tem de ser um protótipo completo, a expressão máxima da engenharia de motos. Em última análise, estamos a pilotar uma Fórmula 1 em duas rodas. Na minha opinião, é assim que tem de ser.”
Mas Di Giannantonio também admite: “Para o espetáculo, é claro que é algo crítico, porque as manobras de ultrapassagem estão a tornar-se cada vez mais difíceis. Mas como piloto, o MotoGP é simplesmente fantástico.”
Redução da capacidade do motor planeada
Quando a era moderna dos quatro tempos do MotoGP foi introduzida em 2002, o limite de cilindrada era de 990 centímetros cúbicos. Este limite foi reduzido para 800 centímetros cúbicos em 2007. A intenção era tornar as motas mais lentas.
Mas o que aconteceu foi o contrário. Com as motas de 800cc, as velocidades em curva aumentaram. Este facto não garante uma maior segurança. Como os pilotos tinham de fazer curvas a alta velocidade, muitas corridas transformaram-se em procissões.
Desde 2012, são utilizados 1.000 centímetros cúbicos de cilindrada. A questão fundamental é saber se a passagem para os motores de 850cc vai trazer de volta o fenómeno da era das 800cc e se não haverá progressos em termos de velocidade em curva, segurança e curvatura.
“Tanto quanto sei, serão possíveis rotações mais altas”, diz Maverick Vinales. “Talvez encontremos mais potência, não sei, não sou um técnico. Mas se a aerodinâmica for reduzida, não se pode usar tanta potência à saída da curva.”
“É por isso que podes não atingir a mesma velocidade máxima.” Como a aerodinâmica tem uma influência significativa no desempenho das motos actuais, os pontos de curva podem ser o fator decisivo a este respeito.
“Estamos a andar muito depressa agora”, diz Jack Miller e sublinha: “360 km/h é tudo menos lento. Temos o problema de as pistas serem cada vez mais pequenas. A velocidade está a aumentar cada vez mais”.
“Num mundo perfeito, correr a 360 ou 365 km/h não é provavelmente o ideal. Mas nós somos a classe rainha das corridas de motos e, na minha opinião, do desporto motorizado. Pilotamos as melhores motos do mundo.”
Miller está, de um modo geral, descontraído em relação aos novos regulamentos: “Quer sejam 850 ou 1.200, vamos andar com eles. As mudanças são boas. Seria um novo começo para todos os fabricantes. Posso imaginar que alguns fabricantes gostariam de um novo começo.”