Elias Seppänen venceu o ADAC GT Masters e o título Road to DTM pela segunda vez em 2024: Porque é que ele não conseguiu dar o salto para o DTM apesar do patrocínio
Há um ano, a ADAC lançou o programa Road to DTM no ADAC GT Masters para permitir que jovens pilotos talentosos dessem o salto para o DTM. O piloto finlandês da Landgraf Mercedes, Elias Seppänen, venceu a corrida para o título do Road to DTM e tornou-se campeão do ADAC GT Masters pela segunda vez consecutiva. No entanto, não se vai encontrar o jovem de 21 anos no campo do DTM.
“Temos estado em contacto próximo nos últimos meses e apoiámo-lo com muitos contactos”, “Ele é realmente um grande piloto que tem o apoio do programa Road to DTM. Mas não sei o que é que ele pode angariar sozinho. Provavelmente não conseguirá conduzir sem um dote”.
A ADAC irá dispensar a taxa de inscrição de 98.000 ou 120.000 euros por carro no DTM para o vencedor da classificação do Road to DTM. No entanto, o orçamento para uma época do DTM é de cerca de 1,5 milhões de euros por carro. Será que o subsídio é demasiado pequeno para que as equipas do DTM possam tomar o caminho para a vitória no DTM?
Nenhuma hipótese sem um lugar no plantel de pilotos de um construtor?
“Não diria isso e, em última análise, nem sempre tem apenas a ver com dinheiro para entrar na falange de pilotos do DTM”, responde o Diretor de Automobilismo da ADAC. O que é que ele quer dizer exatamente com isso?
“Na verdade, o objetivo do DTM é não ter pilotos pagos – ou pelo menos não tantos”, explica Voss. “O Elias tem de entrar primeiro nesta falange de pilotos de trabalho. Para isso, é preciso que um construtor de automóveis diga: “És tão bom que te quero na minha equipa – seja em que condições for. E ele não parece ter encontrado um, apesar do seu talento.”
Seppänen fará parte do alinhamento de pilotos da Mercedes-AMG em 2025, mas apenas nos desportos electrónicos. O piloto gerido por Bernd Schneider, que – de acordo com os relatos – não traz dinheiro consigo, não foi incluído na equipa para as corridas reais
“Doía-me a alma pelo rapaz ”
“Isso iria doer-me a alma pelo rapaz”, diz Voss sobre o cenário que aparentemente se concretizou, nomeadamente o facto de Seppänen não ser contratado por nenhum construtor em 2025. “Ele merece-o mesmo. Ele teve grandes desempenhos no GT Masters.” No entanto, Seppänen “não está certamente fora de cena – nem connosco nem com os fabricantes”, promete Voss.
No entanto, é sabido que os orçamentos para desportos motorizados de muitos fabricantes estão atualmente a diminuir, o que também está a ter um impacto no número de pilotos nos plantéis de pilotos. Na Mercedes-AMG também se registou uma redução em comparação com o ano anterior
AMG sobre o destino de Seppänen: “É necessário um pacote total ”
Como explicam o facto de Seppänen não ir conduzir no DTM em 2025, apesar do financiamento do road-to-DTM? “Elias faz parte da família, faz um excelente trabalho para nós como embaixador e também como piloto de performance no sector virtual, e provou com as suas duas vitórias no GT Masters que pode conduzir de forma competitiva aqui na plataforma”, diz Stefan Wendl, que dirige o desporto de clientes na Mercedes-AMG.
“No entanto, para conseguir um destes cobiçados quatro lugares de piloto nos nossos carros no DTM, é necessário um pacote completo”, esclarece. O que é que ele quer dizer com isso? “Para além do desempenho pessoal, da experiência e dos sucessos que tens de trazer para a mesa, todo o pacote em termos de parceiros e patrocinadores também tem de se encaixar.”
Não é de admirar, porque hoje em dia é difícil no desporto motorizado não haver patrocinadores em segundo plano: quase nenhuma empresa paga mais de 400.000 euros por ano para ser o patrocinador principal de um carro do DTM. Por isso, é quase impossível para as equipas organizarem um pacote DTM para uma época inteira sem o apoio da fábrica e o dote de pelo menos um piloto.
Enquanto o seu ex-companheiro de equipa no GT Masters, Tom Kalender, deu este salto aos 17 anos, como o mais jovem piloto de sempre do DTM na Landgraf, ainda estamos à espera que seja anunciado o programa de Seppänen para 2025. Ele competiu pela última vez na Asian Le Mans Series em fevereiro e há rumores de que também houve uma oportunidade de cockpit no ADAC GT Masters. Mas o que é que um terceiro título na série faz para o homem de Helsínquia?
