O que o ritmo da Ferrari em Barcelona nos diz sobre a atual forma da equipa de Fórmula 1 e porque é que o chefe de equipa Frederic Vasseur não está em pânico
Red Bull, McLaren, Mercedes e depois Ferrari: a tradicional equipa italiana de Fórmula 1 foi apenas a quarta classificada no Grande Prémio de Espanha de 2024, em Barcelona, com base nos resultados da qualificação e da corrida. Será que o chefe de equipa Frederic Vasseur precisa de se preocupar com o resto da temporada?
O próprio Vasseur não se preocupa e afirma, na sua conferência de imprensa após o décimo Grande Prémio do ano, que nada de decisivo mudou: “Desde Xangai, quatro equipas estão a dois ou três décimos umas das outras. A ordem mudou porque quatro equipas diferentes fizeram a pole position nos últimos quatro fins-de-semana”.
Além disso, a Ferrari não alterou o SF-24 “significativamente”, razão pela qual ele atribui a atual flutuação de forma às características especiais do Circuito de Barcelona-Catalunha e às condições no local, como os tipos de pneus ou as temperaturas. “Podemos encontrar-nos numa janela de mais ou menos um ou dois décimos”, diz Vasseur.
Para piorar a situação em Barcelona, a qualificação desempenha um papel fundamental no resultado da corrida. “É difícil ultrapassar, por isso, no final da corrida, o resultado é quase o mesmo que na qualificação”, diz Vasseur. Postscript: “Tenho a certeza que se começássemos em P3 e P4, o resultado no final seria completamente diferente.” No entanto, a Ferrari terminou em quinto e sexto.
Para Vasseur, isso significa: “Nós não fizemos o melhor no sábado.” Por outras palavras: a Ferrari tem de ser mais rápida na qualificação se quiser fazer melhor em pistas como Barcelona
Milésimos de segundo atrás na qualificação
No entanto, a diferença numa volta foi de milésimos: Charles Leclerc, em quinto lugar, foi 0,028 segundos mais lento do que o piloto da Mercedes, George Russell, em P4, com Carlos Sainz mais 0,005 segundos atrás, em sexto lugar. Foi “uma rajada de vento”, nada mais, diz o chefe de equipa da Ferrari, Vasseur. E: um instantâneo.
No Mónaco, por exemplo, a Mercedes ainda estava bem atrás da Ferrari. Por isso, dizer que a Ferrari perdeu o contacto não é apropriado.
“Antes de tirarmos tais conclusões, temos de nos manter calmos. Temos de analisar evento a evento, e na próxima semana temos um formato completamente diferente, num asfalto diferente, com curvas diferentes. Isso vai pintar um quadro diferente novamente”. Porque na Fórmula 1, “nada é para sempre”, enfatiza Vasseur.
Os pontos fracos da Ferrari em Barcelona
O que é que a Ferrari leva de Barcelona? De acordo com Vasseur, a tarefa é analisar novamente a utilização dos pneus do SF-24. “Não quero entrar em muitos detalhes e dar muitas informações, mas trata-se de explorar o potencial dos pneus durante toda a volta em diferentes curvas.” A Ferrari “perdeu alguma coisa” na qualificação, pelo menos, diz Vasseur.
De seguida, dá pormenores sobre a forma da Ferrari quando diz: “Não perdemos um centésimo de segundo por curva em Barcelona, mas duas vezes um décimo de segundo por volta. O resto é uma cópia do que Lando [Norris na McLaren] fez”.
Esta avaliação está em linha com a análise de dados da F1 Tempo ao comparar as voltas de qualificação mais rápidas de Norris e Leclerc. Realização: A Ferrari perde o tempo em questão principalmente nas curvas 5 e 10, ambas percorridas a pouco menos de 100 km/h.
Qual é a posição da Ferrari no Red Bull Ring?
Também existem curvas com uma velocidade semelhante no Red Bull Ring, na Áustria. No entanto, Vasseur “não tem a certeza se existe uma ordem clara” no campo da Fórmula 1. “Mas veremos na próxima semana”.
Em geral, o equilíbrio de poder na Fórmula 1 está sujeito a certas flutuações. A ordem atual, por exemplo, só dura “até à próxima atualização ou até termos uma curva lenta ou até Silverstone, onde temos de lidar com curvas rápidas”, diz Vasseur. “Quando temos quatro equipas a menos de dois décimos, tem mais a ver com as características do carro do que com o potencial puro.”
Como as últimas actualizações da Ferrari tiveram impacto
E a Ferrari tentou maximizar este potencial em Barcelona com uma extensa atualização técnica. Com que sucesso? “Estamos satisfeitos com os números”, diz o Diretor de Equipa Vasseur. “Mas, em primeiro lugar, toda a gente está a melhorar e não se salta para a frente se trouxermos algo connosco, tendemos a recuar se não tivermos nada.”
No entanto, Vasseur explica que a corrida de desenvolvimento da Fórmula 1 não deve centrar-se nas aparências exteriores. “Não estamos apenas a desenvolver a aerodinâmica. E às vezes precisamos de um ou dois eventos para tirar o melhor proveito de um pacote”. A Ferrari vai, portanto, ser capaz de “utilizar melhor o SF-24” na Áustria, promete Vasseur.
A Ferrari como especialista em circuitos de rua
Ele aponta para a temporada de Fórmula 1 de 2023: “Era frequente o caso de o desempenho só estar presente no fim de semana de corrida após a atualização. E isso vai continuar até ao final do ano”.
“Mas as actualizações são geralmente mais pequenas agora do que há dois anos. Por isso, o desempenho está a estabilizar-se cada vez mais.” Os grandes saltos tornaram-se, portanto, uma raridade.
Poderá isto significar que a Ferrari só é atualmente capaz de vencer em determinados circuitos? Como no Mónaco, recentemente? Que o SF-24 é um especialista em circuitos de rua e tem dificuldades noutros locais? Vasseur: “Se ganharmos em Baku, Singapura e Mónaco, isso não é assim tão mau.”
