Kelvin van der Linde está a ficar sem opções na batalha por um contrato de trabalho: Porque é que a Toyota e a Lexus também estão perdidas e que esperança resta agora
Ainda não há notícias sobre onde Kelvin van der Linde irá conduzir em 2025. Depois de inicialmente parecerem Abt e Lamborghini no DTM, há cada vez mais indícios de que, após quatro anos juntos, haverá uma separação com a equipa sediada em Allgäu e que o germano-sul-africano também não se tornará um piloto da Lamborghini
A BMW será deixada como última hipótese?
Kelvin van der Linde tinha inicialmente tentado fazer parte do programa de hipercarros através do envolvimento da Lexus no WEC, pelo menos como piloto de reserva. A sua saída da Akkodis-ASP e o facto de não ter estado no Toyota GR010 Hybrid no teste de estreia do WEC no Bahrain indicam que não há perspectivas para ele na empresa japonesa em 2025. E um compromisso no IMSA com um Lexus não está atualmente nos planos.
O piloto de 28 anos, cujo contrato com a Abt termina no final do ano e que atualmente não faz parte do plantel de nenhum construtor, espera juntar-se à Lexus/Toyota, Porsche ou BMW no próximo ano.
Mesmo antes do fim de semana do DTM em Spielberg, no final de setembro, Kelvin van der Linde deixou claro que um programa de hipercarros era tão interessante porque “algo que não seja o puro desporto automóvel profissional, infelizmente, já não me atrai”. Uma constatação que foi reforçada durante a sua participação da Lexus no WEC, porque na classe LMGT3, os profissionais têm de partilhar o carro com os pilotos das categorias Bronze e Prata da FIA.
“Quase nos tornamos um pouco mais egoístas no DTM porque estamos constantemente a cuidar de nós próprios – do nosso carro, do nosso mecânico, do nosso engenheiro”, diz ele, referindo-se ao princípio de um piloto por carro no DTM, que é raro nas corridas de GT. “Por vezes, acho isso difícil nas corridas de resistência, no WEC.”
Lutar “como um animal”, mas sem recompensa?
No WEC, como profissional, temos de “fazer um compromisso” e colocar os nossos próprios desejos em segundo lugar, porque o amador tem outras necessidades. Isso foi “difícil de aceitar” para ele, “porque não tive esta constelação Pro-Am durante muito tempo”, diz van der Linde.
Isto é particularmente difícil quando o resultado da corrida é afetado. “Por vezes, fazemos um stint em Le Mans, lutámos como um animal durante duas horas e saímos do carro completamente sem forças. E em 20 minutos passamos do primeiro lugar para o décimo primeiro. Depois olhamos para o monitor e dizemos: era mesmo necessário esforçar-me tanto?”
Isto também pode ter contribuído para o facto de ter sido substituído por Barnicoat na ASP
de Akkodi.
