Aprilia e KTM não conseguiram tirar todo o potencial dos pneus traseiros da Michelin na época de MotoGP de 2024 – foi assim que surgiu a grande diferença para a Ducati
Uma das maiores mudanças desta época de MotoGP foi a introdução de um pneu traseiro mais aderente da Michelin. Esta inovação desempenhou um papel fundamental na quebra de recordes de volta de longa data em várias pistas
Enquanto a Ducati foi capaz de tirar o máximo partido dos novos pneus desde o início e ganhar uma vantagem, a concorrência teve muito mais dificuldades e ainda estava à procura de respostas quando a época terminou em Barcelona.
Aleix Espargaro, três vezes vencedor de corridas de MotoGP, admitiu que a Aprilia ainda não sabia porque é que a RS-GP não estava a funcionar com os novos pneus 2024.
“Não percebo. É a mesma pergunta que faço aos meus engenheiros e eles não têm respostas”, disse ele no final da temporada em Barcelona. Analisámos muitos, muitos parâmetros e trabalhámos muito para compreender muitas coisas”.
“Felizmente, graças ao Raul, tivemos a informação da moto de 2023 com o novo pneu traseiro em algumas pistas. Mas há algo que não conseguimos juntar. Não temos tração, não temos aderência. Só a Ducati consegue lidar com isso e estamos a ter muitas dificuldades.”
A Ducati também sofreu de vibrações no início, mas …
No entanto, o piloto cessante da KTM, Jack Miller, suspeita que a Ducati não só foi capaz de eliminar a vibração, mas que a marca italiana também conseguiu afinar a sua moto para maximizar a aderência mecânica.
Quando questionado sobre o motivo pelo qual a KTM não conseguiu tirar o máximo partido dos pneus traseiros ao longo da época, quando a Ducati era tão forte nesta área, Miller respondeu: “Essa é a pergunta de um milhão de dólares. Também pode ser uma pergunta de 40 milhões de dólares!”
Miller: A Ducati beneficia de mais dados comparativos
“Não diria que não descobrimos. Os outros estão extremamente fortes neste momento, mas temos estado cada vez mais perto deles e pelo menos temos sido capazes de lutar com eles nas últimas semanas”, disse o australiano.
“Penso que a Ducati está a conseguir, seja de que forma for, eliminar as vibrações primeiro e depois afinar a moto para que possam realmente utilizar os pneus traseiros como o apoio de que necessitam.”
A
Ducati forneceu o maior contingente de qualquer fabricante em pista em 2024, uma vez que forneceu motos a três equipas satélite, para além da sua equipa de fábrica. Miller acredita que as oito motos utilizadas foram um fator decisivo para que a Ducati compreendesse desde cedo os novos pneus traseiros da Michelin.
“Claro que é um grande fator, penso eu. A quantidade de dados que eles reuniram no teste na Malásia e além foi uma clara vantagem para eles”, disse Miller. “Eles definitivamente tiveram uma vantagem inicial, pois puderam experimentar diferentes abordagens para lidar com as vibrações iniciais.”
“As vibrações afectam cada um de forma diferente, mas são definitivamente muito mais baixas do que quando começámos. Mas, como eu disse, ainda não conseguimos usar toda a potência dos pneus traseiros, que obviamente existe.”
