Jota, Proton e JDC-Miller: com o 963, a filosofia orientada para o cliente valeu a pena, confirma Thomas Laudenbach, Diretor da Porsche Motorsport
Enquanto a concorrência ainda está hesitante, a Porsche tem vindo a fornecer o 963 aos seus clientes desde o primeiro ano: a Jota no Campeonato do Mundo de Resistência (WEC), a JDC-Miller no IMSA SportsCar Championship nos EUA e a Proton com um programa duplo em ambas as séries. A filosofia aplicada aos carros dos clientes valeu a pena”, confirma Thomas Laudenbach, Diretor da Porsche Motorsport
A nossa filosofia é não inundar as séries com Porsches”, explica Laudenbach. “A filosofia é que, quando vendemos um carro a um cliente, tudo se resume sempre à questão: somos capazes de prestar o apoio correto?
“Porque não se trata de vender carros”, responde o chefe da Porsche Sport com franqueza, “Não se trata de ganhar dinheiro. Não, não é a abordagem comercial típica”. Pelo contrário, a Porsche quer dar o melhor apoio possível às equipas para que estas tenham sucesso.
“Uma vez que o carro está lá, queremos ter a certeza de que funciona bem, quer sejam os pilotos ou os nossos serviços, independentemente da qualidade da equipa”, explica Laudenbach. “E, francamente, acho que até agora temos estado muito satisfeitos com a forma como o carro se tem comportado nas mãos da equipa Proton em Road Atlanta.”
O Porsche da Proton terminou em terceiro no Petit Le Mans há algumas semanas, o primeiro pódio de um carro de cliente da LMDh no IMSA. “Por isso, penso que atingimos o nosso objetivo de lhes dar um carro e um pacote que lhes permita correr em primeiro lugar. E acho que isso é importante. “
Mais carros para as equipas clientes?
Embora não haja atualmente planos para adicionar novas equipas de clientes ao programa, a Porsche não se comprometeu com um número específico de carros. “É claro que há um certo número de carros que podemos oferecer”, disse Laudenbach, “mas não é que estejamos a dizer que temos tantos carros.
“A decisão cabe principalmente à equipa”, explicou o chefe da Porsche Motorsport. A Jota e a Proton estão a tentar colocar um segundo carro no WEC do próximo ano, enquanto a JDC-Miller quer um substituto. “A próxima decisão é se podemos fornecer o serviço certo.
“Temos de analisar muitas coisas”, explicou Laudenbach. “Não se trata de dizer: ‘OK, precisamos de vender oito carros a clientes por ano. Penso que o que anunciámos no final do ano passado é o que estamos a ver hoje no terreno. “