Dacia participa pela primeira vez no Rali Dakar com o Sandrider – O carro foi desenvolvido com o apoio da Prodrive – Os pormenores técnicos do novo veículo
A
Dacia é uma nova marca que vai participar no Rali Dakar. O programa foi definido em grande estilo desde o início. Três Sandriders estarão à partida na Arábia Saudita. Nasser Al-Attiyah, o atual Campeão do Mundo de Rally Raid, conduzirá o carro com o número de partida 200, Sebastien Loeb estará no carro número 219 e Cristina Gutierrez conduzirá o 212º
O Sandrider foi desenvolvido em cooperação com o fabricante britânico de ralis Prodrive. A experiência adquirida nos últimos anos com o Hunter foi incorporada no desenvolvimento. Os danos nos pneus eram a principal fraqueza deste “velho” carro.
As suspensões das rodas foram, por isso, redesenhadas de raiz. Toda a área à volta das rodas também é nova. O sistema de escape também foi ligeiramente deslocado, uma vez que os gases de escape do Hunter aqueciam os pneus, o que constituía um problema adicional.
O Sandrider é alimentado por um motor V6 com uma cilindrada de três litros. Tem dois turbocompressores e injeção direta. A Dacia indica que a potência é de 265 kW (cerca de 360 cv). O binário máximo é de 539 Nm a 4.250 rotações.
O motor é baseado no Nissan Z. É utilizado combustível sintético da Aramco. O depósito tem uma capacidade de 560 litros, o que significa que é possível efetuar uma etapa de um dia sem parar para reabastecer. De acordo com o regulamento T1+, o peso mínimo é de 2.010 quilogramas.
Tal como na concorrência, a caixa de velocidades sequencial de seis velocidades é de série. A Prodrive confia na marca Reiger para os amortecedores. A visibilidade para o condutor e o passageiro da frente também foi melhorada em relação ao Hunter.
O cockpit tem ar condicionado para o condutor. Os materiais que irradiam o calor também devem ajudar. O Sandrider é também o primeiro veículo a ter amortecedores nos bancos para evitar lesões nas costas em caso de capotamento ou aterragem forçada.
É um veículo com tração às quatro rodas. O Dacia tem 4.140 milímetros de comprimento, 2.290 milímetros de largura e 1.810 milímetros de altura. A distância entre eixos é de três metros. De acordo com os regulamentos, é permitido um curso máximo de suspensão de 350 milímetros.
O chassis é constituído por uma estrutura tubular em aço. Os painéis são feitos de carbono. Tal como na competição, foi dada atenção à aerodinâmica para reduzir a resistência e atingir mais rapidamente a velocidade máxima limitada de 170 km/h.
Dupla vitória no Rali de Marrocos
Depois de um shakedown inicial e dos primeiros testes no País de Gales e no sul de França, o programa de testes principais foi lançado em junho. Houve três datas de teste em Marrocos, cada uma com uma duração entre seis e oito dias.
Cada uma das três tripulações percorreu entre 400 e 500 quilómetros por dia. Finalmente, a primeira prova de competição teve lugar no Rali de Marrocos, no início de outubro. Foi um sucesso total. Três das cinco etapas foram ganhas pelo Dacia
Al-Attiyah venceu o rali com cinco minutos de vantagem sobre Loeb. “Ninguém pode avaliar o esforço incansável que foi necessário para colocar três carros na linha de partida do Rali de Marrocos”, reflecte a chefe de equipa Tiphanie Isnard.
“Mas esse foi apenas o nosso primeiro evento. Um teste para o Dakar. Por isso, é um resultado que não podíamos esperar. Agora é importante mantermos os pés no chão, porque isto é apenas o início da nossa aventura.”
“Temos uma grande tarefa pela frente, porque aprendemos muito com esta corrida. Há algumas coisas que precisamos de melhorar, porque o Dakar é uma corrida muito dura. Mas estamos todos muito felizes com o resultado em Marrocos.”
