Adrian Newey receia que um único fabricante de motores possa voltar a dominar a Fórmula 1 a partir de 2026 – onde vê o maior perigo nos novos regulamentos.
A Fórmula 1 está novamente ameaçada pelo domínio de um único fabricante de motores? Adrian Newey, que deixou a Red Bull em 2024 e vai trabalhar para a Aston Martin a partir de 2025, pode pelo menos imaginar que é exatamente isso que vai acontecer a partir de 2026
Ele disse à auto motor und sport que existe “uma grande possibilidade” de que, com os novos regulamentos da Fórmula 1 a partir de 2026, o motor passe a decidir se uma equipa pode ou não ganhar corridas e, acima de tudo, o campeonato.
Estas declarações trazem-nos recordações dos primeiros anos da era híbrida da Fórmula 1, a partir de 2014. Nessa altura, a equipa de trabalho da Mercedes dominou, especialmente nas primeiras épocas com os então completamente novos motores, e até ganhou o título do Campeonato de Construtores oito vezes seguidas até 2021.
Os novos regulamentos sobre motores entrarão novamente em vigor em 2026 e, de acordo com Newey, poderá haver novamente um fabricante que deixe todos os outros para trás. De acordo com o homem de 66 anos, que trabalha no desporto automóvel há mais de quatro décadas, nunca houve uma situação como a de 2026
Newey vê 2026 como “uma dimensão extra ”
Newey explica: “Não me lembro de outra altura na Fórmula 1 em que os regulamentos do chassis e do motor tenham sido alterados ao mesmo tempo e, neste caso, os regulamentos do chassis foram escritos para compensar os regulamentos da unidade de potência”.
“Portanto, é uma dimensão extra”, diz Newey, que acredita que ‘pelo menos inicialmente’ um fabricante de motores poderia dominar a Fórmula 1. Na sua opinião, isso seria um problema sobretudo se um fabricante fizesse um melhor trabalho com o motor de combustão.
“Se for do lado elétrico, então há muito mais oportunidades de recuperar o atraso”, explica. Se, por outro lado, estiver em desvantagem com o motor de combustão clássico, então as opções são severamente limitadas.
Nem todos partilham as preocupações de Newey
Na pior das hipóteses, um fabricante pode mesmo dominar até ao final do ciclo de regulamentação, “porque, da forma como os regulamentos estão redigidos, é bastante difícil para os que estão atrasados recuperarem o atraso”, receia Newey.
Aliás, nem todos no paddock partilham da sua opinião. O chefe de equipa da Williams, James Vowles, explicou no podcast Beyond The Grid há alguns meses, por exemplo, que haverá certamente “diferenças entre as unidades de potência” de cada um dos fabricantes em 2026.
“Acho que não será ao nível de 2014, em que havia uma diferença tão grande entre as equipas”, disse Vowles.
