Após o acidente que envolveu Luca Stolz e Maximilian Paul, os carros ficaram na gravilha durante muito tempo até que os organizadores da corrida do DTM trouxessem o safety car: isto causou algum espanto
Há muito tempo que não via dois carros parados na gravilha e a circular durante tanto tempo”, “Teria de falar com o Sven para saber qual era o contexto e se esta era a abordagem correcta. Presumivelmente, a janela da paragem nas boxes, que eles queriam que fosse igual para todos”.
Muitos outros pilotos suspeitavam do mesmo. Afinal, a corrida em Oschersleben foi influenciada por períodos de amarelas em ambos os dias, o que levou a críticas por parte das equipas, apesar de estas se terem pronunciado contra uma alteração dos regulamentos antes do fim de semana de Lausitz
Porque é que o FCY não teria distorcido o curso da corrida
“Ninguém gostou do resultado em Oschersleben. Foi uma corrida de pura sorte e, nessa perspetiva, não se pode fazer toda a gente feliz”, disse Kelvin van der Linde imediatamente após a corrida, mostrando compreensão. O vencedor Thomas Preining respondeu: “Não é o ideal, mas também não se pode dizer que não se pode ter acidentes nesses 20 minutos.”
Porque é que ele não fez isso? “Os carros estavam seguros na gravilha, os pilotos já tinham abandonado o carro há muito tempo, a bandeira amarela foi mostrada localmente”, que, na sua opinião, não havia perigo iminente e a situação não exigia um FCY, especialmente porque as ultrapassagens eram proibidas no local.
“Como tinha sido discutido com as equipas antes do fim de semana, não utilizámos um safety car durante a fase de paragem nas boxes”, acrescentou. “Isso aconteceu imediatamente a seguir”.
O facto de ter esperado até à fase do safety car para recuperar os veículos deve-se ao regulamento da FIA que, desde o trágico acidente envolvendo Jules Bianchi, que embateu num veículo de recuperação na corrida de Fórmula 1 de 2014 em Suzuka, nenhum pessoal está autorizado a entrar na zona de perigo sob bandeira amarela.
“É desagradável quando os carros estão na gravilha durante as corridas “
Não se pode excluir que a tensão na corrida também tenha sido um fator que levou Stoppe a decidir inicialmente contra a FCY. Afinal de contas, o reinício do safety car no final da janela de paragem nas boxes significou que as diferenças entre os concorrentes diminuíram mais uma vez a 13 minutos do fim.
No entanto, o facto é que os pilotos querem discutir o assunto com Stoppe. “Funcionou bem da forma como foi, mas é claro que também se confia um pouco que não haverá danos em nenhum dos carros e que os pilotos respeitarão as regras”, diz o veterano Engel.
“Claro que tive sempre calma e certifiquei-me de que abrandava no sector central”, diz. “Mas é sempre desagradável quando a corrida está a decorrer e há carros na gravilha. Não é o ideal.”
