A pista inundada no Lausitzring do DTM não foi um incidente isolado: porque é que houve problemas repetidos e como é que o operador Dekra respondeu às críticas
Depois da chuva de monção na corrida de sábado do DTM em Lausitzring, que teve de ser interrompida duas vezes, houve críticas no paddock de que a pista não era adequada para tais condições. E também houve descontentamento no paddock do DTM relativamente à pista. “Quando chove, o Lausitzring não é necessariamente uma pista segura”,
“Mesmo com chuva mínima, é preciso parar uma corrida aqui, porque há poças tão grandes e poças de tinta nas depressões que todos os carros de corrida flutuam. Noutra pista, acho que não teríamos precisado de dois reinícios”.
O estado da pista também deixa muito a desejar. “Infelizmente, a pista está a ficar cada vez pior, porque é óbvio que a área aqui está a mover-se bastante. Como resultado, os ressaltos não estão a melhorar”, diz o austríaco.
A chuva é um veneno para Lausitzring? “Sabemos isso há 15 ou 20 anos”
Ao dizer isto, Grasser resolveu parte do problema. Porque no local onde hoje se encontra o circuito originalmente construído para a série Champ Car, foi extraído carvão castanho na mina a céu aberto de Meuro, de 1958 a 1999. Isto causou os famosos ressaltos. “Ao domingo à noite, temos dores nas costas porque é muito acidentado”, diz o piloto da Grasser, Luca Engstler.
A pista já não está actualizada? “Não posso dizer isso neste momento”, diz Grasser. “O que critico é sobretudo o problema da chuva.” Numa pista seca, temos visto “corridas emocionantes”, por isso ele não quer apenas pintar um quadro sombrio.
Mas será mesmo verdade que o Lausitzring está pior equipado para lidar com massas de água do que outros circuitos? “Aqui já estamos num caldeirão”, comenta o Diretor Desportivo da Abt, Martin Tomczyk. “E a água tem de ir para algum lado.” E o chefe de equipa da HRT, Ulrich Fritz, que também conhece bem o circuito desde o seu tempo como chefe do DTM na Mercedes, acrescenta: “Há 15 ou 20 anos que sabemos que a água não é drenada corretamente aqui.”
A estreia do DTM foi cancelada em 2000: “Foi uma loucura “
Em 2000, houve “uma enorme tempestade” no DTM em Lausitzring. “Isso ficou completamente fora de controlo. Na altura, não se passou nada, mas nada mesmo.” De facto, a estreia do DTM em Lausitzring teve de ser cancelada porque a direção da corrida não conseguiu justificar o início da corrida por razões de segurança.
“Na altura, parecia que a água no campo tinha 20 centímetros de altura”, recorda Thomas Jäger, que estava no cockpit da Mercedes na altura e que é agora Diretor Desportivo do DTM na marca da estrela de três pontas. “As rodas giravam em terceira velocidade. Era impossível de conduzir. Era uma loucura.”
Não são só as equipas e os construtores que estão a par do problema, mas também a ADAC. “A pista de corrida está aberta desde antes de ontem, mas sempre teve problemas para se livrar da água quando chove e em caso de chuva forte”, diz Thomas Voss, Diretor de Automobilismo da ADAC. “Isto não tem nada a ver com o operador da pista de corrida, mas muito a ver com a superfície”, diz ele em defesa do operador Dekra, que assumiu a pista no final de 2017.
No passado, os bombeiros tinham de bombear água para o interior do campo
Além disso, o alcatrão original foi criado para a série Champ Car, que não corre à chuva e é menos permeável à água do que outras superfícies. Além disso, havia um grande problema de drenagem, especialmente nos primeiros tempos da pista: testemunhas oculares lembram-se de que os bombeiros tinham por vezes de ser chamados para bombear a água para fora do campo.
“Os operadores da pista melhoraram a situação”, diz Tomczyk. De facto, foram realizados trabalhos de drenagem há mais de dez anos – antes de a Dekra assumir o controlo – para evitar estas condições
É o que o operador de Lausitzring, Dekra, diz sobre os problemas
“Foram circunstâncias infelizes”, diz um porta-voz sobre as duas interrupções devido à chuva no último fim de semana do DTM. “Tantos litros de chuva por metro quadrado são um desafio para qualquer pista de corrida. Situações semelhantes ocorrem repetidamente e na maioria dos circuitos. Não se trata de um problema específico de Lausitzring”. Para além disso, a pista “lida muito bem com chuva média.”
O facto de a água no paddock não escoar e de se terem formado lagos em frente às boxes, para grande incómodo de algumas equipas, deve-se em parte ao facto de terem sido asfaltadas e impermeabilizadas áreas adicionais do paddock para a Red Bull Air Race há alguns anos.
“Quase 70.000 metros quadrados de superfície têm de ser drenados”, diz o porta-voz da Dekra. “Com cerca de dez litros por metro quadrado em 20 minutos, qualquer pessoa pode perceber o que isso significa. Ficámos espantados com o quão positiva era a situação apenas 40 minutos após a chuva.”
