Os contratos de Johann Zarco e Luca Marini com a Honda terminam em 2025 – Haverá uma perspetiva para Zarco na equipa de fábrica? – Ele próprio fala de “puro prestígio”
O piloto de rotina Johann Zarco tornou-se um fator elementar na Honda. O francês terminou a temporada de 2024 em 17º lugar no Campeonato do Mundo, superando os seus três colegas de marca. Zarco somou 55 pontos no Campeonato do Mundo, enquanto Joan Mir e Luca Marini marcaram apenas 35 pontos entre eles
Após três fins-de-semana de corridas, Zarco é também o melhor piloto Honda e está em sétimo lugar na classificação do Campeonato do Mundo, embora tenha apenas mais cinco pontos do que Marini após o fim de semana nos EUA sem pontos.
A questão do seu futuro surgirá em breve, no início do verão. Embora Zarco corra pela equipa satélite LCR, tem contrato com a Honda. O acordo é válido até ao final da época de 2025, o que também é o caso de Marini na equipa de trabalho.
No ano passado, Mir prolongou o seu contrato até ao final de 2026. O estreante Somkiat Chantra, companheiro de equipa de Zarco na LCR, tem uma oportunidade para 2025. O seu contrato inclui também uma opção para 2026.
No caso de Zarco e Marini, em particular, a Honda terá de considerar a possibilidade de prolongar os seus contratos. Será que também é possível que os dois troquem de lugar em 2026? De acordo com Zarco, isso dificilmente faria diferença na prática.
“Acho que a promoção para a equipa de fábrica pode ser muito boa, mas não posso dizer que seria uma promoção clássica”, disse o francês ao MotoGP.com, ‘porque já temos o apoio total da Honda aqui com o Lucio.’
“A mudança para a equipa de fábrica seria algo mais prestigiante para um piloto. Temos de avaliar estas possibilidades. O que é certo é que comecei a época muito bem e isso faz com que as pessoas digam: ‘Ok, o próximo passo é a equipa de fábrica’.”
Zarco gostaria de mudar de boxes dentro da equipa Honda? “Em termos de prestígio, eu adoraria, porque seria algo muito bom. E também quero acreditar que a Honda pode ter a melhor moto em 2027 com os novos regulamentos.”
“Adoraria estar na melhor mota quando as coisas mudarem.” Aos 34 anos, Zarco é atualmente o piloto mais velho do pelotão. Ele celebrará seu 35º aniversário no próximo verão, em meados de julho. Nunca falou em reformar-se num futuro próximo
Lucio Cecchinello favorece a continuidade com Zarco
A equipa LCR venceu três Grandes Prémios com Cal Crutchlow e um com Alex Rins. O Diretor de Equipa Lucio Cecchinello tem estado muito satisfeito com Zarco desde o início. Os fins-de-semana particularmente fortes, como na Argentina, foram celebrados na garagem da equipa satélite.
O que diria Cecchinello se a Honda transferisse Zarco para a equipa de trabalho? “Acho que ele merece mesmo uma oportunidade”, disse o ex-piloto ao MotoGP.com. O futuro ainda não foi discutido nos bastidores
“Do nosso ponto de vista, ainda é um pouco cedo para falar sobre o próximo ano”, disse Cecchinello. “Mas é um tema que vamos discutir com ele, com o seu empresário e com a Honda nos próximos meses.”
“Acredito que a Honda terá a palavra final. A Honda vai decidir o seu futuro. Da nossa parte, estamos a trabalhar muito bem com ele. Não vejo quaisquer diferenças em termos de apoio técnico, material ou desenvolvimentos anteriores.”
“Na minha opinião, seria bom se pudéssemos continuar a trabalhar juntos, porque se trata de construir sobre o que já criámos”, disse Cecchinello, enfatizando a importância da consistência no processo de recuperação técnica.
“Por vezes, uma mudança pode ser boa – mas, por vezes, não é a melhor situação para um piloto mudar de equipa e de equipa e estar sob a pressão de uma equipa de fábrica. Mas esta é apenas a minha opinião pessoal, claro”, disse o italiano.
Se Zarco vai mudar para a equipa de fábrica ou se vai permanecer na LCR, ainda não se sabe nos próximos meses. Uma coisa é certa: com a sua experiência, consistência e forma atual, o francês colocou-se numa posição em que a Honda não o conseguirá ultrapassar.
No entanto, a futura formação de pilotos da Honda depende não só do desempenho desportivo, mas também das considerações estratégicas do fabricante relativamente a 2026 e, acima de tudo, dos novos regulamentos técnicos a partir de 2027.
