O piloto do WSBK Remy Gardner recebeu da Yamaha a oportunidade de competir em três fins-de-semana de MotoGP este ano. Gardner perdeu os pontos nas suas saídas na Alemanha, Grã-Bretanha e Japão, mas foi capaz de ganhar uma boa impressão da Yamaha M1. Em comparação com a sua Yamaha R1 do Campeonato do Mundo de Superbike, no entanto, a moto de MotoGP fica aquém em termos de prazer de condução.
“Acho que todos os pilotos podem confirmar que a Superbike é mais divertida”, explica Gardner, explicando: ”As motos de MotoGP andam como se estivessem sobre carris e temos de as controlar com muita precisão. Podemos brincar um pouco melhor com a Superbike.”
No entanto, conduzir o protótipo de MotoGP de 300 cv é algo de que Gardner gosta. “Não quero dizer que a moto de MotoGP não é divertida. Pelo contrário: quando se pode utilizar a potência graças à forte aderência, a mota acelera de forma impressionante. É uma sensação fantástica!”, relata o australiano.
Grande diferença de preço: O que torna uma mota de MotoGP diferente?
Embora tanto a moto de MotoGP como a Superbike tenham motores com cilindrada idêntica, existem ainda algumas diferenças. A potência máxima da moto de MotoGP é cerca de 60 a 70 cv superior à da Superbike. Os componentes mais rígidos do chassis, os pneus protótipo e os travões de carbono aumentam os custos e o desempenho.
“O desempenho e os pneus são diferentes, tal como os travões, claro”, confirma Gardner. “Mas tenho de dizer que os travões de aço que usamos no Campeonato do Mundo de Superbike são bastante potentes. Mas os travões de carbono da moto de MotoGP desaceleram naturalmente a moto mais depressa.”
As motas de MotoGP são mais fáceis de conduzir no limite do que as motas do WSBK?
Qual é a mota mais fácil de conduzir no limite? “Todas as motos são difíceis de conduzir no limite. Não há dúvidas quanto a isso”, esclarece Gardner. “Mas há algumas semelhanças. Acima de tudo, os pontos fortes e fracos são semelhantes. Mas os conceitos são completamente diferentes.”
“O aero torna a condução mais fácil, porque a mota é menos propensa a fazer derrapagens. É preciso lutar menos com a mota. O dispositivo traseiro também ajuda o condutor. Mas é mais divertido sem estas ajudas”, observa Gardner, acrescentando: ‘Quando se trata de diversão na condução, a superbike é a primeira escolha. ’
Este ano, Gardner completou a sua segunda época completa no Campeonato do Mundo de Superbike. O declínio da competitividade da Yamaha R1 prejudicou o australiano. Ele celebrou o seu único pódio da época em Assen. No final, o antigo campeão do mundo de Moto2 terminou em P10 na classificação dos pilotos, tornando-se o segundo melhor piloto da Yamaha, à frente do campeão do mundo Jonathan Rea, que bateu o recorde.
