Os veículos com sistemas de propulsão experimentais, incluindo o hidrogénio, competirão na sua própria classe – um dos projectos é uma colaboração entre as principais marcas japonesas
Entre os automóveis, o destaque vai para os veículos SSV. Jean-Michel Paulhe equipou um Can-Am com um motor híbrido. O motor de combustão funciona com bioetanol. O motor elétrico deve reduzir a pegada de CO2 em até 90 por cento.
Um projeto SSV com o nome de código HySE-X1 também é interessante. Trata-se de um veículo movido a hidrogénio. É um projeto de investigação conjunto entre as marcas japonesas Toyota, Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha.
A equipa Overdrive de Jean-Marc Fortin é responsável pela parte mecânica deste side-by-side. O condutor é Jamie Campbell. Camelia Liparoti conduz outro SSV com propulsão a hidrogénio. Este projeto foi desenvolvido nos EUA por George La Monte.
Para além destes três SSVs, há também um carro convencional. A empresa holandesa E-Lions converteu uma VW Amarok com propulsão a hidrogénio. Dick Zuurmond conduz o carro. O gestor de equipa Simon Koetsier é o seu copiloto
E depois há o camião conduzido por Jordi Juvanteny e José Luis Criado. Juvanteny só falhou um Dakar desde 1991. Criado está prestes a participar no seu 32º. Ninguém disputou mais Dakars do que o catalão, que é notário no seu trabalho quotidiano.
Pelo segundo ano consecutivo, estão a competir com um Epsilon MAN 6×6. Este camião tem um sistema de propulsão a hidrogénio-diesel. No ano passado, Juvanteny, Criado e o mecânico Jordi Ballbe completaram toda a distância. No entanto, tiveram de conduzir fora da classificação dos camiões.
Desta vez, Xavier Ribas é o mecânico. Ele recolhe dados para a empresa de desenvolvimento EVARM e monitoriza a condução. Embora o motor do camião tenha seis cilindros e produza cerca de 800 cv, o sistema especial pode poupar até 80 por cento de gasóleo
