Jack Miller acredita que as alterações introduzidas no calendário e no formato para a época de 2023 do MotoGP não são a menor das razões para as numerosas lesões no terreno
Quando o calendário de MotoGP para a época de 2023 foi apresentado no final de setembro do ano passado, alguns dos envolvidos já tinham uma sensação de desconforto. É verdade que o número de fins-de-semana de corridas acabou por ser reduzido de 21 para 20, devido ao cancelamento do Grande Prémio do Cazaquistão. No entanto, o verdadeiro ponto crucial manteve-se.
Pol Espargaro, Alex Rins, Enea Bastianini, Marc Marquez, Joan Mir e Miguel Oliveira tiveram de digerir as mais longas pausas por lesão. Muitos outros pilotos no pelotão tiveram de se retirar mais cedo de um fim de semana de corrida ou outro devido a lesões.
Um dos que sempre competiu esta época foi Jack Miller. Mas para o australiano, a longa lista de lesões do MotoGP 2023 não é uma surpresa. “Sim, também tivemos azar com o Rins a falhar quase metade da época e o Marc [Marquez] a lesionar-se no início do ano”, diz Miller.
“Mas a maioria das lesões”, continua Miller, “deveu-se a colisões que aconteceram logo no início ou na primeira curva. Penso que, acima de tudo, tem a ver com a elevada intensidade da série de corridas.”
Miller cita o caso de Enea Bastianini no fim de semana de Barcelona como um exemplo revelador. O piloto da Ducati foi despromovido três lugares na grelha para o Grande Prémio de domingo. Motivo: nos treinos de sexta-feira, Bastianini atrasou o piloto da Tech3 GasGas, Pol Espargaro, ao rodar lentamente na linha de corrida.
No Grande Prémio de domingo, Bastianini foi a causa do acidente na partida, que envolveu cinco pilotos da Ducati, incluindo ele próprio. E como Bastianini se lesionou no processo, ainda não voltou a correr. O acidente de Barcelona ocorreu há cinco semanas. Desde então, o piloto da Ducati falhou completamente três fins-de-semana de corridas.
“Na minha opinião, o que Enea fez em Barcelona não foi um lapso ou algo do género”, diz Miller e explica: “Foi uma manobra de desespero. Ele foi colocado uma fila atrás na grelha. E hoje em dia, se começares de trás, a tua corrida está basicamente a meio. Sim, podes tentar lutar para voltar à frente como um louco. Isso pode funcionar às vezes, mas nem sempre funciona”.
“É isso que estamos a ver, que são muitas manobras de desespero. São a consequência da intensidade com que este campeonato se tornou”, diz Miller, referindo-se ao calendário de corridas apertado. Mas, para ele, essa não é a única razão para a alta intensidade. “Tudo está tão próximo, as motos e os pilotos estão a um nível tão semelhante. De certa forma, é um cadinho para situações de tensão”, disse Miller.
