Lewis Hamilton e George Russell têm-se debatido recentemente com um banco quente: a Mercedes está à procura de explicações e tem algumas abordagens
Qual é o problema com o banco da Mercedes? Nas últimas corridas, Lewis Hamilton e George Russell têm-se queixado repetidamente de que as temperaturas nos seus cockpits estão demasiado quentes. O banco, em particular, ficou demasiado quente para ambos os pilotos durante as corridas, fazendo com que se sentissem quase como se estivessem numa sauna
Foi notório que isto ocorreu principalmente em Monza ou Baku, onde as longas rectas são uma parte importante da pista. Nas rectas, os carros, que já têm de estar muito baixos na estrada devido ao efeito de solo, são sugados ainda mais para o asfalto.
“E sempre que tocamos na parte de baixo da carroçaria, recebemos este calor”, tenta explicar Bradley Lord, Diretor de Comunicação da Mercedes, na ORF. E como as rectas são bastante longas, o problema persiste durante muito tempo e acumula-se. “Acreditamos que esteja relacionado com isso”, diz ele.
No entanto, a Mercedes ainda não compreendeu totalmente o problema: “Não é assim tão fácil de responder, porque não compreendemos todos os factores que são importantes”, continua Lord. “Porque também existem componentes electrónicos debaixo do assento e outras coisas que podem desempenhar um papel importante.”
Esta teoria também é apoiada pelo engenheiro de corrida sénior Andrew Shovlin. Ele diz que muito calor é gerado apenas pelo motor, que eles tentam dissipar. “E há muitas caixas electrónicas que também estão a trabalhar arduamente e a gerar o seu próprio calor”, afirma Shovlin. “E tenta-se tirar isso do carro.”
Acrescente-se a isso o calor gerado pela fricção da prancha na estrada, “e tudo começa a ser canalizado através da parte inferior da carroçaria do carro e para o banco do condutor”, afirma.
Para além disso, estava bastante calor em Monza, entre 33 e 34 graus Celsius. Isto significa que não podia ficar mais frio. “Existem numerosas fontes de calor que fazem subir a temperatura, de modo que o cockpit sobe muito acima da temperatura corporal do condutor e é muito difícil para ele arrefecer”, continua Shovlin.
“Mas também pode estar relacionado com uma alteração no fluxo de ar”, acrescenta Lord, ‘porque os pacotes aerodinâmicos em Monza ou Baku são diferentes da maioria dos outros durante o ano.’
Há provavelmente muitos factores que contribuem para o problema da sauna dos Silver Arrows. “Não é fácil descobrir o que é”, diz Lord.
No entanto, a Mercedes também tem procurado soluções nas últimas semanas para tornar a situação mais confortável para os pilotos, “e também estamos a procurar no desporto formas de fornecer ao carro equipamento adicional para manter os pilotos um pouco mais frescos durante estas corridas excepcionais”, diz Shovlin.
A FIA anunciou em julho que iria testar um novo sistema de ventilação para as corridas quentes.