Uma disposição como no início da era dos híbridos? A Mercedes acredita que está numa excelente posição no que diz respeito aos novos motores a partir de 2026 – uma opinião também confirmada por Russell
Depois de alguns anos difíceis, a Mercedes parece estar a restabelecer-se lentamente no topo do pelotão. No Grande Prémio do Canadá, George Russell garantiu o seu primeiro pódio da época numa corrida principal, enquanto Lewis Hamilton terminou em quarto. E a concorrência ficou impressionada com o ritmo do W15
Enquanto a equipa tenta reduzir a distância para a frente, está também a olhar para a nova era regulamentar a partir de 2026. Tanto o Diretor da Equipa, Toto Wolff, como o Diretor Técnico, James Allison, mostraram-se optimistas em relação ao motor.
“Estamos numa posição ideal para 2026”, disse Wolff. Allison chegou mesmo a comparar o ambiente na fábrica de Brixworth com o que se viveu no período que antecedeu 2014, quando a Mercedes iniciou uma era de sucesso sem precedentes com a última grande alteração de regras na Fórmula 1.
Questionado sobre o otimismo em torno do novo motor, Russell disse: “Normalmente, 2026 parece muito distante, mas no mundo da Fórmula 1, é praticamente amanhã e a equipa está muito confiante sobre esta era.”
“Todos nós conhecemos a experiência da equipa, o sucesso em 2014 com o novo grupo propulsor e, claro, o tempo na Fórmula E, o trabalho que foi feito com o hipercarro. Há muitas pessoas na HPP que têm muita experiência com esta tecnologia do futuro”, disse Russell.
“Por isso, acho que estamos numa posição muito boa para ter um ótimo motor. E também o trabalho que a Petronas está a fazer no combustível parece muito bom. Portanto, no que diz respeito aos motores, estamos muito confiantes para esta época.”
A partir de 2026, a Fórmula 1 quer utilizar um combustível totalmente neutro para o clima. Cada fabricante de automóveis está a trabalhar exclusivamente com um parceiro. Na Mercedes, esse parceiro é a Petronas.
No que diz respeito ao sistema de propulsão, os actuais motores turbo-híbridos manter-se-ão, exceto que o chamado MGU-H (Motor Generation Unit – Heat) será removido em 2026 e a potência eléctrica será aumentada dos actuais 120kW para 350kW. Em contrapartida, a potência do motor de combustão será reduzida de cerca de 550kW para 400kW.
