Após acesas discussões, a ADAC e a SRO optaram por um novo sistema de classificação dos carros: O que é o “BoP ideal” e como as fábricas têm uma palavra a dizer
Depois das discussões sobre o Balance of Performance (BoP), que se destina a harmonizar os vários conceitos de carros de GT3, terem durado até ao final da época do ano passado e também terem ensombrado a final do DTM, os responsáveis responderam agora com um sistema completamente novo
A nova abordagem foi discutida no final do DTM em Hockenheim com Stephane Ratel, cujo Grupo SRO Motorsports é responsável pela classificação dos veículos no DTM, para além da sua própria série GT3. Mas como é que a nova abordagem se parece?
Novo “Ideal-BoP” baseado no ano anterior
“A SRO irá elaborar um BoP ideal com base nos processos das corridas do ano anterior de todos os fabricantes relevantes, que utilizaremos como base para 2025. Este facto será comunicado aos representantes dos construtores numa fase inicial. Eles podem comentar o assunto numa sala fechada e digital durante uma semana”, explica Voss. O representante da Porsche, por exemplo, ouve os comentários e sugestões do representante da BMW.
O ponto de partida será uma BoP baseada na experiência do ano anterior – incluindo quaisquer alterações necessárias, por exemplo, nos automóveis. Este serve de referência para a BoP, que é depois adaptada à respectiva pista, caso o circuito já tenha sido utilizado no ano anterior. Este “BoP inicial” será enviado aos construtores pelo menos duas semanas antes do evento, antes de ser discutido entre eles.
Nova comissão decide sobre as propostas dos construtores
“As reacções não consistirão apenas em carinhas sorridentes, alguém se pronunciará de forma crítica, e é assim que deve ser”, diz Voss. “Isso será novamente tido em conta.”
Para tal, foi criada uma comissão com o novo comité BoP, que no DTM é composto por Claude Surmont, que elabora o BoP como Diretor Técnico da SRO, e um representante da ADAC e da DMSB.
A comissão é responsável por “ponderar estes comentários dos representantes dos construtores e analisar novamente as propostas que esperamos dos construtores”, diz Voss. A comissão também vota as alterações que são recebidas durante o evento
“Trata-se de tornar o processo mais transparente ”
Estas informações e dados são utilizados para criar o BOP de entrada para o evento, que comunicamos uma semana antes do evento”, explica Voss. No fim de semana da corrida, a abordagem será semelhante à anterior: são possíveis alterações durante o evento – e o objetivo continuará a ser que o desempenho puro de todos os veículos esteja dentro de um décimo de segundo.
“É preciso ter em conta as circunstâncias externas e outros factores ao criar a classificação”, explica Voss. “É por isso que damos aos construtores a oportunidade de verem a classificação numa fase inicial e de entrarem em diálogo com as suas equipas. No entanto, não temos qualquer influência na sua comunicação com as equipas.”
Tal como antes, a comunicação sobre o BoP só será feita diretamente com o construtor, porque, em última análise, não se trata das equipas, mas sim dos veículos.
O novo sistema, que também será utilizado nas séries SRO, como o GT World Challenge Europe, também tem como objetivo apoiar o chefe de engenharia da SRO, Surmont, no seu trabalho.
“Claude Surmont está presente em todas as corridas e é muito experiente”, diz Voss. “Ele sabe o que esperar e também está familiarizado com o percurso e o desenvolvimento das corridas nos últimos dois anos. Em última análise, o nosso objetivo é tornar o processo mais transparente. As equipas e os construtores também pediram mais transparência.
