Como a equipa Abt quer ganhar o título do DTM com uma estrutura simplificada, porque é que Ricardo Feller tem de se habituar a ela e que impacto terá a redução de efectivos da Audi
Criámos uma hierarquia mais horizontal e dividimos as áreas de responsabilidade entre as respectivas pessoas, já não temos um chefe de equipa”. Mas o que é que isso significa em termos concretos?
Nos tempos da Classe 1 e até agora também na era GT3 do DTM, a equipa Abt sempre contou com um gestor de projeto – até 2022 este foi o engenheiro de corrida espanhol de Kelvin van der Linde, Marc Roca, em 2023 contaram com o engenheiro Christian Engelhardt
Porque é que Abt já não precisa de um chefe de equipa no DTM
No entanto, esta posição foi agora cancelada sem substituição, Engelhardt foi transferido para o projeto de Fórmula E como engenheiro de desempenho e, de qualquer forma, não existe um chefe de equipa. Para o projeto DTM, isto significa uma estrutura mais enxuta, mais responsabilidade para os engenheiros de corrida e de dados – e o novo coordenador técnico Steve Bady, anteriormente chefe de mecânica da van der Linde, é responsável por interligá-los.
Tomczyk espera que a nova abordagem resulte num trabalho “mais eficaz e concentrado”. O Diretor Geral da Abt, Thomas Biermaier, também está otimista: “Não precisamos de um diretor técnico porque a equipa trabalha em conjunto de forma muito homogénea”, explica. “Isto faz sobressair a força de cada indivíduo.”
Feller reencontra a sua antiga história de sucesso
Uma vez que a equipa é fundamentalmente estável. Há apenas uma mudança importante: Enquanto Kelvin van der Linde continuará a trabalhar com Leon Wippersteg, Ricardo Feller terá um novo engenheiro de corrida. O alemão Fabio Waser, que já trabalhou noutros projectos no ano passado, vai deixar a Abt e será substituído pelo compatriota Nils Henning (todos os detalhes no perfil da Abt).
“Nils já era o engenheiro de corrida de Ricardo quando ele ganhou o ADAC GT Masters”, diz Tomczyk, referindo-se à temporada do campeonato de 2021 com a equipe Land. “Eles trabalharam muito bem juntos lá”.
De acordo com o diretor desportivo, a decisão pessoal também foi tomada pelo próprio Feller, que expressou a sua satisfação com a mudança após os testes para a temporada de 2024. “Para mim, é sempre importante que todos dêem o seu contributo”, diz Tomczyk. “E se pudermos implementar algo, então fazemo-lo, porque no final o desempenho tem de ser o correto.”
Qual é o impacto da redução da Audi no desporto para clientes?
O facto de a Audi ter deixado de dar apoio financeiro devido à redução do desporto de clientes foi amortecido pelo apoio da Red Bull. “É claro que as circunstâncias agora são diferentes, mas não são circunstâncias que não pudéssemos cobrir internamente”, diz Tomczyk.
A estabilidade no DTM também é motivo de otimismo: o pneu Pirelli, que era novo para Abt no ano passado, é agora bem conhecido – e o Audi R8 LMS GT3 Evo II também já não tem segredos. Além disso, a equipa tem estado ocupada a treinar as paragens nas boxes e também deverá estar preparada neste aspeto.
A única incerteza: o equilíbrio do desempenho. “Espero que não haja novamente seis Porsches na frente em Oschersleben”, sorri Biermaier, para logo de seguida se corrigir. “Ok, podemos excluir essa hipótese: já não há assim tantos.”
