Entre as muitas concessões nos regulamentos, apenas uma foi realmente compensadora para a Honda na época de MotoGP de 2024, de acordo com Luca Marini
Testes privados permitidos com pilotos de testes e pilotos regulares; testes privados permitidos em todos os circuitos de Grande Prémio; 260 pneus por época para testes (em vez de 170); seis wildcards por época (em vez de nenhum); duas actualizações aerodinâmicas por época (em vez de uma); nove motores por época (em vez de sete); desenvolvimento de motores gratuito (em vez de congelado): Estas são as concessões de que a Honda e a Yamaha irão usufruir na época de MotoGP de 2024, como parte das concessões que lhes são aplicáveis em comparação com a Ducati, a KTM e a Aprilia.
Mas será que todas as concessões se traduzirão realmente num aumento de desempenho para reduzir a diferença para os principais fabricantes? O piloto de fábrica da Honda, Luca Marini, tem uma opinião clara sobre este assunto, pouco antes do final da época de 2024. Na sua opinião, apenas uma das concessões terá um impacto real.
“No passado, as concessões tinham mais impacto, não há dúvida”, diz Marini. “Agora só temos um pouco mais de margem de manobra para o desenvolvimento da mota. Por exemplo, foi-nos permitido utilizar uma especificação de motor diferente a meio da época.”
De acordo com o piloto da Honda, apenas esta concessão, nomeadamente a possibilidade de desenvolver livremente os motores, “fez realmente a diferença. Porque se tomarmos o caminho errado nesta área no início da época, normalmente ficamos de mãos atadas. Mas pudemos desenvolver mais o motor ao longo da época.
Marini não considera que ser autorizado a testar em todos os circuitos de Grande Prémio, mesmo como piloto regular, seja uma grande vantagem. “Podemos ser autorizados a testar mais, mas a quota de pneus ainda é limitada”, comenta, aludindo ao piloto de testes da Honda, Stefan Bradl, e revelando: ”No nosso caso, dividimos os pneus entre nós para muitos testes.”
E assim Marini conclui: “Na minha opinião, o desenvolvimento livre do motor é a única coisa boa das actuais concessões. Todas as outras coisas são insignificantes”.
No sistema de concessão com quatro grupos, que está em vigor desde o início de 2024, a Ducati está no Grupo A, a KTM e a Aprilia no Grupo C e a Yamaha e a Honda no Grupo D. A partir de agora, a atribuição de um fabricante a um grupo será redeterminada duas vezes por época e ajustada, se necessário.
No entanto, para 2025, as atribuições actuais não serão alteradas. Porquê? Mesmo antes do final da temporada em Barcelona, já está claro que KTM, Aprilia, Yamaha e Honda também terminarão na mesma faixa percentual da campeã mundial Ducati na classificação dos fabricantes para a temporada de 2024, como fizeram na temporada de 2023
