O neozelandês regressou à equipa italiana depois de apenas dois fins-de-semana de Grandes Prémios com a equipa de topo da Red Bull. Os seus resultados e a diferença em relação a Max Verstappen não foram considerados suficientes por Christian Horner e Helmut Marko – Yuki Tsunoda foi o preferido.
Lawson teve pouco tempo de condução com o Red Bull RB21, uma vez que se debateu com um problema de pressão de água nos testes, sofreu um problema no turbocompressor na terceira sessão de treinos livres na Austrália e foi diretamente lançado para a ação na China com apenas uma sessão de treinos
Lawson: A minha confiança está mais elevada do que nunca
Como resultado, apenas se qualificou em 18º e 20º nos seus dois Grandes Prémios, retirou-se da abertura da época em Albert Park e não conseguiu marcar quaisquer pontos.
No entanto, Lawson não vê isto como uma razão para duvidar de si próprio. Simplesmente não tinha conduzido o suficiente para poder avaliar se estava realmente a ter dificuldades: “Não passei tempo suficiente [no Red Bull] para pensar nessas duas corridas e dizer: ‘Oh meu Deus, tive mesmo dificuldades com o carro, perdi as minhas capacidades’.”
“Não foi assim”, sublinhou o neozelandês, razão pela qual não precisou de recuperar a sua confiança após o difícil interlúdio na Red Bull. “Disputei duas corridas que foram muito caóticas devido a muitos factores, mas em termos de confiança, nada mudou realmente.”
A sua atenção centrou-se na familiarização com o novo carro, o VCARB 02, apesar do pouco tempo de condução. “Tratava-se apenas de se habituar a um novo carro e à equipa e interiorizar tudo o mais rapidamente possível. Penso que foi esse o verdadeiro objetivo”.
Neste contexto, Lawson admite como é difícil começar com o pé direito logo nas sessões de treinos. As diferentes condições nas primeiras corridas tornaram difícil encontrar um bom equilíbrio com os pneus, diz ele.
Porque é que os estreantes têm hoje mais dificuldades
Muitas das variáveis envolvidas são difíceis de reproduzir no simulador, o que torna particularmente difícil para as equipas colocarem os pneus à temperatura ideal.
“Para ser honesto, este ano parece um pouco complicado com os pneus e a afinação”, explica. “Acho que o aquecimento foi muito diferente. Tivemos condições muito frias no Japão e muito quentes no Bahrain, e quando se tenta aquecer os pneus na perfeição, é um desafio por si só – e não se consegue reproduzir isso corretamente no simulador.”
“Somos confrontados com condições muito mais reais que não podemos simular. E o que não se pode simular é mais desafiante do que nos anos anteriores.”
“Podemos simular a configuração do carro em si e penso que somos bastante bons nisso. Mas são estas outras coisas que não podemos trabalhar antecipadamente – e que são bastante difíceis.”
