A aerodinâmica é onde se encontra a maior parte do desempenho – é por isso que as equipas de MotoGP estão a concentrar-se nela – Jorge Lorenzo, um crítico da “mini Fórmula 1”
A importância do desenvolvimento aerodinâmico no MotoGP também foi evidente para a época de 2024. Todos os fabricantes colocaram uma forte ênfase nesta área, uma vez que a aerodinâmica influencia o desempenho da mota em praticamente todas as condições de condução.
No Qatar, os tempos por volta foram significativamente mais rápidos em comparação com o outono passado. Isto também se deve à aerodinâmica. Os engenheiros estão a melhorar cada vez mais a integração deste aspeto no pacote global.
“É o mais importante”, diz Jack Miller sobre a aerodinâmica. “Passámos tantos anos a desenvolver a eletrónica, os motores, os pneus e assim por diante. Agora chegámos à última peça do puzzle.”
“Vi uma declaração de alguém da Aprilia que dizia que seria mais barato para eles desenvolver a aerodinâmica em vez do motor. Isso é verdade. Não queremos voltar a desenvolver um destes motores de MotoGP. Isso seria uma loucura”.
“A aerodinâmica é uma caraterística simples que pode ser instalada e é uma ajuda. Mas onde é que acaba? Onde é que vai dar?”, pergunta-se o piloto da KTM, encolhendo os ombros: “Não sei.”
A Aprilia fez alterações e aperfeiçoamentos significativos ao conceito aerodinâmico. Uma grande variedade de configurações foi experimentada durante os testes de inverno. Para além das asas na forquilha dianteira, por exemplo, havia grandes deflectores no braço oscilante traseiro.
A área atrás do assento também não faz parte do corpo aerodinâmico homologado e pode ser modificada em qualquer altura. “Podemos ver que muita coisa está a mudar no nosso desporto”, diz Aleix Espargaro. “Faz parte do jogo.”
“Já disse muitas vezes que não se trata de eu gostar ou não. São as regras e temos de ser os melhores. A nossa mota é bastante boa em termos aerodinâmicos. Toda a gente tem muito aero. A nossa aerodinâmica é muito boa”.
“Se tivermos uma boa equipa de engenheiros aerodinâmicos, a moto gera muita força descendente no centro da curva. Nós temos isso, mas também não temos muita resistência nas rectas.”
A aerodinâmica torna as ultrapassagens mais difíceis
Os novos regulamentos técnicos, o mais tardar a partir de 2027, irão reduzir a aerodinâmica. Os pormenores estão a ser trabalhados nos bastidores. As asas manter-se-ão, mas as possibilidades e os efeitos da aerodinâmica serão limitados.
“A tecnologia é importante”, diz o antigo campeão do mundo Jorge Lorenzo ao Mundo Deportivo. “Se a tecnologia for transferida para os modelos de estrada, isso é positivo se conseguirmos vender motas mais seguras.”
“Portanto, se os últimos anos ajudaram a desenvolver a aerodinâmica, é para tornar as motas de estrada um pouco mais seguras. Mas é verdade que os espectadores não gostam quando as motos de competição se parecem com uma pequena Fórmula 1 em termos de estética e tecnologia. “
“Se as asas fossem retiradas e se se criasse menos turbulência, os pilotos não teriam tantas dificuldades em ultrapassar. As motas também seriam um pouco mais lentas nas curvas”, diz Lorenzo.
É por isso que ele é a favor das medidas planeadas, que também incluem uma redução da capacidade do motor para 850 centímetros cúbicos: “As motos são talvez um pouco rápidas demais. Podem atingir quase 370 km/h, o que é uma velocidade elevada”.
“As motas agora também passam muito depressa nas curvas e geram muita turbulência. É por isso que não se vêem as manobras de ultrapassagem que se veriam sem estas asas e peças adicionais”, afirma o espanhol.
