A Fórmula 1 ainda precisa de um parc ferme? As equipas gostariam de o manter, mas são a favor de alguma flexibilização no futuro
Após a qualificação, não podem ser efectuadas mais intervenções nos carros de Fórmula 1 até ao início da corrida no domingo. Aplica-se o chamado parc ferme, que proíbe as equipas de fazerem mais alterações importantes nos carros
No futuro, no entanto, este regulamento poderá ser um pouco mais flexível. Particularmente no que diz respeito às corridas de velocidade, que ainda são bastante recentes, tem-se perguntado repetidamente se o parc ferme ainda faz sentido nesta forma.
O diretor desportivo da Ferrari, Diego Ioverno, explica que o parc ferme foi originalmente introduzido para evitar que as equipas fizessem “loucuras” entre a qualificação e a corrida. Sem o parc ferme, por exemplo, as equipas poderiam ter construído dois carros completamente diferentes para a qualificação e para a corrida.
“Mas também há outro aspeto: trata-se de proteger as equipas delas próprias, porque os engenheiros têm sempre muita imaginação e, por vezes, os mecânicos estão um pouco stressados”, explica Ioverno.
Porque é que algumas restrições podem ser supérfluas
Apesar disso, discute-se atualmente a possibilidade de flexibilizar as regras. “Penso que as regras de parc-ferme ainda se justificam. Provavelmente, vamos flexibilizar algumas delas, porque há outras formas de controlar o que fazemos”, diz Ioverno.
O que ele quer dizer: Devido ao limite orçamental, as equipas já não poderiam construir dois carros diferentes para a qualificação e para a corrida, por exemplo, mesmo sem um parc ferme. Seria simplesmente demasiado caro.
Além disso, há vários anos que existe um recolher obrigatório na Fórmula 1, o que já não permitiria às equipas trabalhar durante a noite para converter um carro da qualificação para a corrida.
“Não creio que venhamos a abolir completamente o parc ferme. Mas estamos a discutir este e outros pontos com a FIA”, explica Ioverno. Tom McCullough, Diretor de Performance da Aston Martin, tem uma opinião semelhante
As regras devem ser “mais desenvolvidas “
“A introdução do parc ferme trouxe muitas coisas boas”, sublinha, mas agora trata-se de “desenvolver mais as regras”, diz e recorda: “Permitimos que certas coisas sejam alteradas: Pode-se mudar o material dos travões, pode-se fazer várias pequenas coisas”.
No entanto, não é permitido alterar a altura de condução, por exemplo. E foi precisamente isso que provavelmente causou problemas a Lewis Hamilton e Charles Leclerc em Austin. Ambos os pilotos foram desclassificados após a corrida porque o piso dos seus carros estava demasiado gasto.
McCullough explica: “Há coisas como o clima que afectam isso”. E como não é permitido trabalhar no carro a partir de sexta-feira numa corrida de sprint, como foi o caso nos EUA, é “difícil prever com três dias de antecedência”.
“Por isso, penso que os ajustamentos às regras são sempre bem-vindos de um ponto de vista técnico. Mas não acho que devamos abolir [o parc ferme]”, explica. No entanto, pequenas alterações podem fazer sentido nos dias que correm.
