Pirelli e FIA investigam possível adulteração de pneus
Suspeita de truque de arrefecimento a água na Fórmula 1
A Pirelli, fornecedora de pneus da Fórmula 1, diz não ter visto sinais de nada de anormal na forma como as equipas estão a utilizar os seus pneus, no meio da recente intriga técnica na Fórmula 1 sobre um possível truque de arrefecimento a água
Mario Isola, chefe da Pirelli: “Não tenho provas”
A própria Pirelli afirma que, na sequência das discussões com a FIA, está mais do que satisfeita por fazer tudo o que estiver ao seu alcance para ajudar na investigação, mas que a análise inicial não aponta para nada de errado.
Mario Isola, diretor de desportos motorizados da Pirelli, afirma: “Não consigo ver nada de estranho nos dados que temos. Não tenho provas. Como eu disse, cabe agora à FIA decidir o que fazer e informar-nos se podemos apoiá-los, porque a única coisa que podemos fazer no final do dia é apoiá-los”.
“Se houver alguma coisa que possamos fazer para rever a situação ou dar-lhes conselhos, estamos lá para os apoiar. Não tenho conhecimento de nenhum problema, mas ouvi a história e tentei perceber porque é que isso aconteceu. Mas, quanto ao resto, tudo está nas mãos da FIA.”
Isola: Como é que um truque destes pode funcionar
Isola explica que, teoricamente, é bastante simples injetar água no pneu – embora a física envolvida seja bastante complicada e não seja isenta de desvantagens em termos de efeitos na pressão interna: “A forma de o fazer é bastante simples”, diz ele. “Temos uma válvula e enchemo-la com água.”
“Mas a forma como o sistema funciona é outra questão. É basicamente um efeito térmico: transferência de calor entre o pneu e a jante, o que deve dar ao pneu mais durabilidade ou menos desgaste, mesmo que não se possa controlar também a pressão. Se houver vapor no pneu, é claro que se perde o controlo da pressão porque a pressão é mais elevada”.
Isola diz que qualquer equipa que injectasse água nos pneus para ajudar no arrefecimento estaria a violar uma diretiva técnica da FIA, emitida há alguns anos, relativa ao tratamento dos pneus. “A diretiva técnica surgiu há alguns anos, quando houve uma discussão sobre o assunto”, diz ele.
Houve também uma discussão sobre gases especiais, em que se dizia que algumas equipas estavam a mudar o gás do pneu para controlar melhor a pressão. Depois, alguém começou a falar sobre a humidade no pneu e por que razão deveríamos ter mais ou menos humidade.”
“Fornecemos os pneus com ar seco no interior. Temos um secador ligado ao nosso sistema e ele fornece ar seco a todos os pneus, como dizem os regulamentos. Está escrito na diretiva técnica que qualquer alteração a isto é proibida, isso é muito claro. Mas é preciso ter provas claras se houver uma situação deste género.”