O Diretor de Corrida da Ducati, Gigi Dall’Igna, espera que as marcas japonesas recuperem as concessões – ele vê pouca margem de manobra para a Ducati
No início da época de MotoGP de 2024, a Yamaha e a Honda ainda estavam atrasadas, mas isso pode mudar com o tempo. Com as novas regras de concessão, ambas as marcas têm uma margem de manobra significativa em termos de desenvolvimento futuro, enquanto as marcas europeias têm menos opções. A Ducati, em particular, foi a que teve de suportar mais restrições
“Espero que eles se desenvolvam muito mais do que nós durante a época”, disse o Diretor Geral da Ducati, Gigi Dall’Igna, à Sky italiana. “É por isso que é tão importante que comecemos com o pé direito.”
No outono passado, a Ducati também concordou com as novas regras de concessão, mas com relutância. Por um lado, Dall’Igna reconhece que as duas marcas japonesas terão a oportunidade de recuperar o atraso técnico num espaço de tempo mais curto.
“É certamente importante para o campeonato”, diz o italiano, que é a favor de um campo equilibrado, mas, por outro lado, é “um pouco injusto” do ponto de vista técnico: “Acho que este é o único campeonato no automobilismo onde isso acontece”.
“Na Fórmula 1, a Mercedes dominava e agora é a Red Bull. Ninguém sonha em introduzir um sistema como este lá. É bom para o espetáculo, mas é injusto do ponto de vista desportivo”, Dall’Igna tem uma opinião clara.
No entanto, não tem razão no que respeita à Fórmula 1. Existe um sistema de handicap no domínio da aerodinâmica e do CFD. Quanto mais bem sucedida for uma equipa, menos lhe é permitido desenvolver. Esta medida destina-se a ajudar as equipas inferiores da Fórmula 1 a reduzir a diferença.
Devido às novas condições de enquadramento no MotoGP, era importante para Dall’Igna lançar as bases para os próximos dois anos com a Desmosedici GP24. “Em comparação com 2023, 2024 é um grande passo”, sublinhou o italiano.
“Não creio que haja grandes revoluções entre agora e 2026. Depois disso, virão os novos regulamentos. Criámos uma base importante. Os outros estão a esforçar-se mais do que no passado e as regras permitem-lhes fazê-lo”.
“Temos de estar atentos e tentar encontrar melhorias. Penso que haverá mais evolução do que revolução do nosso lado na Ducati até 2027.” Por isso, não está à espera de novos desenvolvimentos radicais.
Como os fabricantes estão divididos em grupos com base na distribuição de pontos do campeonato mundial, também pode haver mudanças nas concessões. Se a Honda e a Yamaha se tornarem competitivas, o agrupamento também mudará e, com ele, as oportunidades de desenvolvimento. Há duas liquidações por época. Uma após a pausa de verão e outra após o final da época.
