Três voltas zero consecutivas seguiram-se aos brilhantes sextos lugares de Nico Hülkenberg na Áustria e na Grã-Bretanha. Em Monza, o piloto da Haas parece ter esperanças legítimas de voltar a ficar entre os 10 primeiros. Conseguiu passar à Q3 na qualificação, mesmo que não tenha passado do último lugar
“Penso que mostrámos o nosso potencial ontem e esta manhã”, resumiu com satisfação. “Mantivemo-nos limpos e fizemos bons progressos durante a qualificação. Não foi perfeito, mas é bom estar de volta à Q3”.
Como ele sugere, houve um problema estranho com o seu Haas VF-24, que funcionou melhor com pneus usados do que com pneus novos: “De alguma forma, as minhas tentativas foram melhores e mais eficientes com pneus usados. Teremos de analisar isso esta noite quando nos prepararmos para a corrida.
Com os Pirellis novos, não houve o salto esperado nos tempos por volta. “Era difícil de os ler”, diz o piloto de 37 anos sobre os pneus. “Antes da qualificação, as nossas voltas eram mais lentas. Na qualificação, temos de manter os tempos mínimos [na volta de saída].”
“É por isso que eu estava preocupado que os pneus estivessem demasiado quentes. Mas na primeira chicane tive a sensação de que estavam demasiado frios. Não tinham aderência. Por isso, para ser honesto, é um pouco confuso.” Ele acredita que poderia ter apanhado Alex Albon com uma variante Rettifilo melhor.
Hülkenberg não é o único piloto a ficar intrigado com o comportamento dos pneus no asfalto. Muitos pilotos queixaram-se durante o fim de semana das dificuldades em fazer com que a superfície fresca funcionasse com os pneus
No entanto, do lado positivo, a Haas está a mostrar uma clara tendência ascendente. “É muito diferente de Zandvoort”, comenta Hülkenberg. “Foi bom poder trabalhar bem com o carro por uma vez. Tivemos condições muito mais consistentes do que em Zandvoort, apenas secas e quentes. Esta continuidade ajuda.”
“Mas o pacote também está a funcionar bem. Amanhã temos de ver em que ponto estamos em termos de velocidade máxima. Ontem fomos bastante lentos numa determinada altura, mas esta manhã parecíamos rápidos. Não sei o que os outros fizeram em termos de downforce. Veremos amanhã”.
“Não quero arriscar muito, mas parece prometedor. Temos uma melhor aderência no carro. Penso que o novo asfalto também nos vai agradar. Normalmente, o nosso carro não gosta muito de asfalto velho.”
Colapinto e Magnussen estão de partida!
Ambos estão a forçar muito nas voltas finais e encontram a gravilha. F1 ItalianGP pic.twitter.com/VoEOScQXIj
– Formula 1 (@F1) August 31, 2024
Ele ainda não se quer comprometer com pontos: “Estamos a começar em décimo. É claro que queremos sempre, pelo menos, manter e defender esta posição na grelha. Penso que os carros mais rápidos estão todos à nossa frente e que os oito primeiros estão de facto garantidos, a menos que aconteça algo de extraordinário. Teremos certamente de lutar com a Williams e a Aston”. O meio-campo da Fórmula 1 é conhecido por ser muito apertado
Magnussen com um momento de choque atrás de Colapinto
Kevin Magnussen falhou a Q3 em 13º lugar. O dinamarquês até teve sorte em não ter ficado preso na Q1: “O Williams [Franco Colapinto] saiu da pista à minha frente e havia pó por todo o lado. Não sabia se ele estava na pista ou fora dela – não conseguia ver nada. Foi por isso que a volta ficou estragada”.
Com a sua primeira volta, conseguiu entrar na Q2 em 14º lugar, mas isso foi o fim da linha. “É muito importante apanhar um slipstream aqui e eu saí atrás dos dois pilotos da Alpine. Mas eles deixaram-me passar e fiquei sem slipstream. Era o que eu precisava para a Q3, mas o P13 não está muito longe do top 10. Ainda há um longo caminho a percorrer a partir daí.”
O Diretor da Equipa, Ayao Komtsu, também gostaria de ter visto Magnussen na Q3: “Queríamos colocar os dois carros na Q3, mas não conseguimos. Mas podemos considerar-nos sortudos por a sua primeira tentativa na Q1 ter sido suficientemente boa. No geral, foi um dia satisfatório com as posições dez e 13 da grelha numa pista onde é possível ultrapassar.”