Os efeitos dos novos testes de carga para as asas traseiras na Fórmula 1: Nikolas Tombazis, Diretor da Fórmula Sport da FIA, tira uma primeira conclusão provisória após Xangai
Nikolas Tombazis, diretor de corridas de fórmula da FIA, afirmou após o segundo fim de semana de corridas do ano em Xangai: “Tenho esperança de que desta vez seja suficiente”.
Algumas equipas já tinham cumprido integralmente as regras na Austrália. “Penso que quatro ou cinco não estavam, e tiveram de fazer alterações [para a China]”. Tombazis não dá pormenores específicos, mas a Alpine, pelo menos, já declarou publicamente que teve de mudar as asas traseiras.
Mas e a McLaren? A atual equipa de topo da Fórmula 1 já era suspeita de ter ido muito longe com asas flexíveis em 2024, e a McLaren volta a ser alvo de especulação na temporada de 2025. No entanto, a equipa não foi considerada como tendo violado as regras. “Também não quero falar de equipas individuais”, diz Tombazis.
Ele e o organismo que rege o desporto mundial estão apenas preocupados em controlar o cumprimento geral das novas regras. “É por isso que continuamos a utilizar câmaras – simplesmente para jogar pelo seguro”, explica Tombazis. “Mas ‘seguro’ é uma palavra que quero evitar, porque é um fenómeno bastante complexo que causa este efeito.” O rastreio é correspondentemente difícil
A FIA depende da cooperação das equipas, diz Tombazis. Por exemplo, o organismo que rege o desporto mundial pode pedir acesso aos planos de conceção. “Por vezes, pelo menos, olhamos para eles, mas nem sempre. Por vezes, também pedimos às equipas que nos mostrem como laminaram a asa e o que fizeram no processo”, explica.
Mas isso é a exceção. “Basicamente, utilizamos principalmente os resultados dos testes de carga e combinamo-los com os dados da câmara. Dessa forma, certificamo-nos de que não perdemos nenhum truque.”
Tombazis sublinha: “As imagens das câmaras, por si só, só nos levariam a envolver os comissários desportivos. Servem mais para iniciar uma investigação mais detalhada, em que podemos perceber que uma equipa está a utilizar caraterísticas não lineares ou um mecanismo. Nesse caso, teríamos uma razão para o denunciar.”
Possíveis próximos passos
Isto irá mudar no futuro, à medida que a tecnologia das câmaras for melhorando? Tombazis receia que seja demasiado trabalhoso: “Seria muito trabalhoso analisar todos os dados das câmaras a tempo, processar todos os sinais, etc. Também não temos 50 pessoas a trabalhar nisso. Mas isso não significa que a opção esteja excluída no futuro. Não é uma má ideia, apenas envolve muito esforço”.
De qualquer forma, a FIA está de olho nas asas traseiras da Fórmula 1. E se houver mais suspeitas, “então podemos reduzir ainda mais os valores-limite”, diz Tombazis. “Também poderíamos começar a examinar os mecanismos DRS mais detalhadamente e verificar exatamente como estão configurados”.
“Mas, como já disse, estamos razoavelmente satisfeitos neste momento. Isso não deve ser entendido como arrogância. É claro que as equipas ainda estão a tentar tirar o máximo partido do sistema e temos de continuar atentos.”
Como foi o caso no final do ano passado, quando a questão veio à tona pela primeira vez. “Com base na situação geral, decidimos tomar medidas para este ano”, explica Tombazis. A federação mundial quis evitar “um longo jogo com comentários, fotografias e queixas da imprensa”.
Que honestidade têm as equipas de Fórmula 1?
Mas até que ponto as equipas têm sido honestas a fazer as alterações necessárias? Com os novos testes de resistência, a FIA pode realmente excluir a possibilidade de as equipas de corrida não se terem desviado para zonas cinzentas dos regulamentos?
Tombazis sorri e diz: “As equipas jogam sempre este jogo. Não estão lá por razões caritativas. Tentam sempre obter o máximo de vantagens”.
“O nosso ponto de vista é: um carro que passa nos testes da FIA é basicamente legal – a não ser que existam mecanismos ocultos ou coisas que se baseiem em caraterísticas não lineares, temperaturas ou similares. Nesses casos, nós intervimos”.
“Em princípio, nunca comunicaríamos aos comissários uma equipa que tenha passado nos testes. Mas especificamente sobre esta questão – e exatamente por estas razões – as regras dão-nos o direito de realizar testes de rigidez adicionais.”
